参照国内的参与者来看,目前国内车企普遍采用的是特斯拉路线。比如蔚来的NAD蔚来自动驾驶技术(NIO Autonomous Driving ),以及小鹏的NGP系统(基于高精地图的辅助驾驶系统),都采用的是这种模式。即将下场造车的小米、百度,未来大概率也会采用这种技术路线。

而以汽车供应商身份参与的玩家,则多采用的是谷歌路线。具体来看,不论是华为、德赛西威还是四维图新等玩家,其目的多是以输出自动驾驶解决方案为主,它们希望通过使用统一操作系统,使其成为相应领域的“执牛耳者”。

比如,华为通过输出自身解决方案,打造的Huawei Inside 系列车型(如北极狐阿尔法S),正是这样的一个代表,其特点是输出整车智能解决方案。类似的德赛西威日前发布的Smart Solution(智慧出行解决方案),以及四维图新通过“云+芯”打造的解决方案,也多属于这一类。总的来看,两种自动驾驶派别在国内都有拥有自己的拥趸。

行业竞赛进入中场

结合国内自动驾驶行业多年的发展情况来看,在经历了漫长的测试和研发升级之后,行业已经逐渐进入了曙光初现的阶段。

首先经过几年的发展,汽车电气化大大加速,汽车智能化爆发时机已到。具体来说,电动车具备的低时延、快反应的能力,为自动驾驶提供了重要技术支撑。正因为如此,随着汽车电气化的加速,汽车智能化迎来了大发展。

其次从行业来看,目前各路玩家的产品开始扎堆面世。比如,华为推出了自己的HiCar智能汽车解决方案,目前相关项目已经进入落地量产阶段(如其首款面世车型北极狐阿尔法S);而据百度的管理层在上海车展吐露的消息来看,百度的Apollo系统也将在今年下半年开始进入规模化量产阶段;其他玩家如大疆、小马智行等公司,也纷纷推出自家的量产产品。随着各路玩家的产品面世,自动驾驶行业也进入落地实施阶段。

最后,资本的再次入局。自2020年开始,自动驾驶资本市场便已开始逐步回暖,据不完全统计,2020年自动驾驶公司融资事件已经接近30起,融资总金额已达到1000亿人民币,其中不乏许多知名初创企业(如小马智行、文远智行、驭势科技等公司)。伴随着产业、资本、产品的全面落地,国内自动驾驶竞赛进入中场。

开启长期战争

不过从行业长期发展的角度来看,自动驾驶要实现商业化落地尚需时日。

一方面,自动驾驶涉及甚广,其协调各方面的资源需要时间。自动驾驶的落地不仅涉及到软件算法、算力、数据等云基础设施,还涉及车路协同等层面的问题,这必然会对现有的城市管理和交通规则形成挑战,而这些东西的改变都需要时间。

另一方面,自动驾驶的商业化至今仍未完全成形。目前业内流行的自动驾驶商业化,多走的是特斯拉路线,但限于技术成熟度以及相关法律交通法规的要求,目前这一商业化方案仍存在不少阻碍。日前闹得沸沸扬扬的特斯拉维权事件背后,就暴露出了智能汽车在安全方面存在的隐患。对于这一模式来说,未来其最大的挑战还在于其技术成熟度,能否经得起国家监管的审查。

另外,像百度、谷歌的纯自动驾驶方案商业化落地也需要时间。目前百度Apollo Go无人出租车虽然已经面世,但其真正落地要等到2025年才能看到;同时,百度通过开放Apollo系统给车厂的技术变现方案也有待验证。毕竟如今的百度与车企是同行,能否愉快的“玩耍”还有待观察。

综合来看,无论是要解决自动驾驶给现代交通带来的体系性问题,还是解决自动驾驶本身存在的问题,都需要参与的玩家们付出长期的努力。从这个层面来说,接下来的自动驾驶竞赛,将会是一场长期战、持久战,谁能在未来引领风骚需要时间来检验。

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