北京市在2020年发布的《氢燃料电池汽车产业发展规划》也侧面印证了这两个问题的重要性，规划中表示，2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元。
到2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。与电动车的命运相似，氢能源车的全副身家超过大半在燃料电池上，电池约占整车总成本的60%以上，所以资本流向也分外明显。
今年氢能源火爆主要集中在电池项目上，有市场机构统计过，2021年前两个月，国内氢燃料电池项目总投资/募资金额约346亿元，共计17个项目，其中有11个项目为燃料电池项目，占比约65%。就目前看来，燃料电池正在整个氢能源领域掀起一阵血雨腥风，从装机量上，国内的燃料电池还处在起步状态，2019年，全国燃料电池装机量126.4MW，2020年，这一数据同比下降36%至80.4MW。
尽管在外界的各种利好下，氢能源俨然成了新能源界的下一个超新星，产业链从上到下都聚焦着资本灼热的目光，可野蛮生长中，最炙手可热的燃料电池似乎并不好过，行业头部们的现状多少反衬出辛酸。
比如重塑股份在2019年以29%的市场份额排名第一，但2020年业绩却大幅下滑，并被上交所终止IPO审核；清能股份在2019年以16%的市场份额排名第二，但2020年却跌出前五，大洋电机收购的上海电驱动同样也未在2020年进入前五……
头部们的动荡暗示着行业境况渐趋逼仄，电池不解决，氢能源汽车还能不能跑起来，这是一个值得思考的问题。
道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。
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