2017年的美团似乎不再固守深耕已久的团购市场，而是选择向网约车、民宿、酒店旅游等市场发力，开启四面出击模式。然而，战线过长的美团不仅四面树敌招致竞争对手的强烈反击，而且打车体验差、酒旅小众化等弊端也引来了用户的不满。而正在承受巨大资本压力的美团还能在互联网下半场撑多久呢?
美团打车用户体验被吐槽，滴滴反制狙击新业务发展
2月14日，美团在南京上线“打车”功能，正式进入网约车市场，对此很多人表示不理解。因为自打车新政、滴滴和Uber中国合并后，网约车市场格局已经基本定型，在这个时候进入无异于虎口夺食。但美团还是选择向这个杀伐已久、相对成熟的市场发起进攻。
对于美团的目的，可以从两方面考量。一方面，美团已经拓展了餐饮、酒旅、电影、玩乐等业务领域，又坐拥6亿的庞大用户量，加入打车功能无疑是向让用户体验更加完整并进一步流量变现。另一方面，去年12月份滴滴打车已经与饿了么达成战略合作攻入餐饮领域，美团发起反渗透也是对竞争对手做出回应。
但如此重大的动作，美团打车本应是蓄谋已久，但投入市场后却接连传出打车体验差的用户反馈。从界面来看，美团打车和滴滴使用的界面非常相似，流程也非常类似，没有个性化的标签和服务。而经过消费者的亲测，美团打车的用户体验远未让人满意，加盟车辆少、打不到车、司机多抱怨等问题都暴露了出来。
此外，美团打车的补贴很有可能导致补贴大战重燃战火。滴滴打车已经优先向南京投放了“优享计划”吸引相对高端车型加入，明显是针对美团打车而来。美团要是想在网约车市场有所作为，必须冲出行业巨头滴滴的围堵。但事实证明，在网约车市场兵戎相见就是拉锯战，没有雄厚的资金支撑是走不远的。
美团旅行局限年轻群体，小众化失去庞大利润市场
在旅游住宿领域，美团也做出了大动作：成立美团平台及酒旅事业群，推出在线旅游品牌美团旅行。美团平台及酒旅事业群总裁陈亮表示，美团旅行致力于为年轻旅行者打造一站式旅游平台，接下来的几年逐步发展出住宿、境内度假、境外度假、大交通四大业务。
但有专家指出，美团酒旅业务将核心用户群定位于年轻人，就相当于舍弃了商旅群体从而丢掉了酒旅市场最大的一块蛋糕，最终造成业务发展的小众化。数据显示，目前中国商务市场规模2000多亿美元，预计到2020年该数字将达2770亿美元。相对而言，年轻消费者对价格比较敏感、消费能力低，美团旅行很可能落得事倍功半的结局。
此外，美团旅行之所以定位小众化的消费群可能与在高端酒旅市场实力不足有关。在高端酒旅市场，携程、艺龙、agoda等已经深耕十数年，利益格局已经基本奠定，美团作为后来者没有深厚的积累很难插进这一脚。而且美团起家于团购市场，自诞生之日起就被贴上了平民化的标签，既想收获高利润又想紧握年轻群体几无可能。
值得注意的是，美团酒旅业务确实存在内力不足的问题，客户体验差、刷单造假等丑闻频频曝光。“2016年全年实现酒店间夜量1.3亿”的数据引起了业界强烈的质疑，而今年伊始美团又因强行提高佣金与很多酒店闹出不合。恐怕，美团酒旅发展之路不会一帆风顺。
资金压力迫使王兴讲故事，对赌协议成美团生死一剑
美团点评CEO王兴提出了著名的“互联网下半场”理论：不光是用户的广度增加，还要加大用户的深度。然而这一理论也可能是美团用来掩饰自身尴尬的遮羞布。由于长期的亏损问题，美团正在面临越来越大的资金压力。互联网行业观察家洪仕斌表示，美团和大众点评合并后未找到流量变现途径，依旧身陷巨亏泥淖中，这样的形势逼得美团不得不加快步伐寻找新的出路。
据大众点评私有化要约披露的文件显示，大众点评2016年营收净亏损达到29.8亿元。美团去年第三季度净收入56亿元，亏损24亿元。与此同时，美团点评的估值下降到125亿美元，相比起峰值的180亿美元跌去约三分之一。这些更是给美团的发展之路施加了巨大的压力。
有报道称，美团已经与投资人签订了对赌协议，要在2018年前上市且市值超过200亿美元为有效上市，否则将赔偿投资人40亿美元。就是在这种情况下，美团一反常态地在网约车、酒旅业务上频频出击，甚至不惜冒着与兵强马壮的滴滴、携程正面对抗的风险也要扩充业务，向资本市场继续讲故事，为来年的IPO铺垫道路。
美团虽然体量庞大，坐拥6亿用户、千亿市场，但是迟迟不能解决流量变现、扭亏为盈的现实问题。如今更是为了获得融资赢得喘息之机签署事关生死的对赌协议。面对市场的压力、对手的反击、自身的痼疾，内忧外患的美团究竟还能撑多久呢。
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