但互联网巨头与车企的合作并不顺畅。时至今日，我们看到，越来越多有实力的车企更倾向于自己搭建底层系统，实现对汽车智能化核心能力的把控，并在此基础上搭建一个开放的第三方服务生态，腾讯、阿里等巨头只不过作为服务商，提供音乐、地图、语音、资讯等服务。
这种选择很大程度上是受了阿里与上汽闹翻事件的影响。
阿里与上汽成立斑马，斑马算是最早提供从底层系统到上层服务的整体解决方案的企业，早期也正是由于斑马出色的车联网系统，让上汽荣威获得了不小的市场反应。然而，当阿里为了将斑马做成一个开放平台，开始引入上汽体系之外的车企时，很自然地引起了上汽集团的不满。因为一旦其它车企也使用了斑马的车联网系统，荣威的一大优势便丧失了。
阿里想要规模化和网络效应，上汽却需要掌控优质竞争资源，巨头的矛盾导致斑马高开低走，也让车企对构建底层系统重视起来。
当然，腾讯与阿里抢夺车载操作系统和应用服务的市场，还不得不面临一个新的对手，这就是华为。华为一方面积极推进鸿蒙OS进入汽车领域，另一面还取代阿里，成了上汽集团新的技术合作方，HUAWEI HiCar的生态合作伙伴，已经超过30家车企。
车载信息服务、数字化运营赛道上，传统车企及车联网服务商、科技跨界者已经形成正面交锋，互联网巨头通过直接布局或间接投资影响着市场格局的演变，但已然不再是主导。
时至今日，新能源汽车俨然演变成了一场多极化的竞争态势，互联网的生存法则不再生效，阿里和腾讯也将面临更多的未知。
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