入股恒大汽车,新能源终究沦为腾讯、阿里的博弈“游戏”

入股恒大汽车,新能源终究沦为腾讯、阿里的博弈“游戏”

入股恒大汽车,新能源终究沦为腾讯、阿里的博弈“游戏”

入股恒大汽车,新能源终究沦为腾讯、阿里的博弈“游戏”

但互联网巨头与车企的合作并不顺畅。时至今日,我们看到,越来越多有实力的车企更倾向于自己搭建底层系统,实现对汽车智能化核心能力的把控,并在此基础上搭建一个开放的第三方服务生态,腾讯、阿里等巨头只不过作为服务商,提供音乐、地图、语音、资讯等服务。

这种选择很大程度上是受了阿里与上汽闹翻事件的影响。

阿里与上汽成立斑马,斑马算是最早提供从底层系统到上层服务的整体解决方案的企业,早期也正是由于斑马出色的车联网系统,让上汽荣威获得了不小的市场反应。然而,当阿里为了将斑马做成一个开放平台,开始引入上汽体系之外的车企时,很自然地引起了上汽集团的不满。因为一旦其它车企也使用了斑马的车联网系统,荣威的一大优势便丧失了。

阿里想要规模化和网络效应,上汽却需要掌控优质竞争资源,巨头的矛盾导致斑马高开低走,也让车企对构建底层系统重视起来。

当然,腾讯与阿里抢夺车载操作系统和应用服务的市场,还不得不面临一个新的对手,这就是华为。华为一方面积极推进鸿蒙OS进入汽车领域,另一面还取代阿里,成了上汽集团新的技术合作方,HUAWEI HiCar的生态合作伙伴,已经超过30家车企。

车载信息服务、数字化运营赛道上,传统车企及车联网服务商、科技跨界者已经形成正面交锋,互联网巨头通过直接布局或间接投资影响着市场格局的演变,但已然不再是主导。

时至今日,新能源汽车俨然演变成了一场多极化的竞争态势,互联网的生存法则不再生效,阿里和腾讯也将面临更多的未知。

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