也正是基于以上认识，湖南智能网联汽车产业云创新中心表示，在“八爪鱼”的基础上，计划在3年内推动不低于14项智能网联汽车产业的标准示范，这也意味着长沙的自动驾驶产业开始进入到“技术进步推动政策再更新”的新阶段。
三、建立自动驾驶的云上生态，还需做些什么？
由上文可知，自动驾驶云服务是一项布局庞大的综合性服务。
以“八爪鱼”为例，将模拟仿真能力作为生态数据闭环的一个节点，同时与自动驾驶云服务全生命周期业务中的模型、训练、标注等其他能力和环节进行协同合作，从而构成自动驾驶的云上生态。
这只是从技术层面上的理解，在实际工作中，我们还需做些什么呢？
首先，需要扩充产业人才。
在与中车电动、希迪智驾工程师的交流中，他们都提到使用自动驾驶云服务还是需要一定的门槛，在他们各自公司仿真测试功能接入“八爪鱼”之前，华为还对他们进行了专门培训。如果从建立生态的角度出发，“八爪鱼”提供的只是一个平台，很多个性化的需求和功能还需要进行二次开发，这也给了第三方开发者巨大的想象空间。
吸引开发者参加生态建设是一方面，另外一方面则是自己孵化和培养。根据湖南智能网联汽车产业云创新中心的规划，预计要培养不低于2500名智能网联汽车产业人才。
其次，需要技术普及和行业教育。
模拟仿真平台和自动驾驶云服务的竞争，很多巨头都有参与，各家也各具特色。
竞争的好处是可以促进技术和市场的快速成熟，然而对当前的自动驾驶研发环境而言，竞争或将导致生态力量的分散，出现每个巨头都聚集了一部分产业生态，但每个生态的竞争能力都有限的局面。
从云计算发展历程来看，云计算的竞争注定是场零和博弈，自动驾驶云服务也不会例外，这就要求行业在有了先发优势之后，能用更快的速度完成行业教育。湖南智能网联汽车产业云创新中心采取的方式通过生态企业的示范应用形成行业标杆，另一方面通过ICT技能大赛、软件编程大赛等活动，加深行业对“八爪鱼”的认知。
最后，自动驾驶云服务产品自身需要进化迭代。
所有产品的优势都是建立在功能和体验的基础之上的，虽然说云服务产品有赢家通吃的特点，但如果总躺在功劳簿上不求进取，最终还是会被市场淘汰。
由于自动驾驶本身就是一个处于高度进化状态的行业，对于自动驾驶云服务而言，更需要保持进取之心，适应行业发展的需求。
湘江智能表示将支持相关企业基于智能网联汽车产业云研发形成的新算法和新方法申请专利和软件著作权，营造良好科研生态，自己也将进一步挖掘测试数据，计划推出城市级数据集及仿真场景库；华为在未来也将在“八爪鱼”中加入高精地图、5G、V2X等技术能力，保持“八爪鱼”的持续进化。
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