获取生产资质仅仅是第一步，车和家的挑战才刚开始
车和家虽然即将拥有生产资质，但这并不代表车和家就可以独善其身了。纵观整个新造车行业，不管是小鹏汽车、还是蔚来汽车都已经走在了车和家的前面，并且已经实现了量产交付，可以说这些率先面世的新能源汽车品牌已经占据首发的先机；反观车和家，首款汽车“理想制造ONE”要在明年低的时候才能进行交付，在小鹏汽车、蔚来汽车等企业的压制之下如何占取市场是车和家获取生产资质之后必须考虑到的问题。
其次，除了要面对小鹏、蔚来等先入局的竞争对手，车和家还要面对新入局的新造车企业。2018年12月6日工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，其中第二十八条写道：鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。如果说此前新能源汽车生产资质是限制创业者入局新造车行业的因素之一，那么随着道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》的发布，此门槛的降低，将会有更多的创业者入局新造车行业，与此同时新造车行业的竞争也会变得愈加激烈。
到目前为止，车和家的汽车都还没有面向市场销售，也就是说车和家的汽车 还没有经受市场的检验。以蔚来ES8为例，ES8流入市场后，众多消费者反映ES8做工粗糙、设计不合理、蓄电能力不足等众多问题，严重影响了蔚来的形象。对于车和家而言在获取生产资质实现量产的同时也必须要保证车和家汽车的质量，这才能获得市场的认可。
总之，京比特认为获取生产资质仅仅只是车和家造车之路的第一步，如何实现量产交付、如何应对众多的竞争对手以及如何保证产品质量都是车和家接下来要面对的挑战。
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