市场动荡之下网约车平台前程未卜，吉利却依旧对曹操出行慷慨解囊一掷千金，归根结底，因为曹操出行是“自家人”。
曹操出行成立于2015年5月，创始人为刘金良，刘金良自1995年加入吉利集团后辗转于多个岗位，是吉利内部流传的李书福麾下“四大金刚”之一，刘创立曹操专车据传也是在李书福的授意下进行，除曹操专车创始人身份之外，刘金良曾担任吉利集团总裁职务，主管吉利新能源汽车板块，如今曹操出行主机车型主力“帝豪EV”，最初的上市工作就是刘金良在任期间主导完成。
出人又出钱的吉利对于出行业务布局的重视程度可见一斑，与其说曹操出行是吉利对于网约车市场的尝试，不如说是吉利从传统制造商向道路运输服务商转型的尝试，对吉利这艘大船而言，掌舵手的想法决定了它的未来。事实上，关于传统制造商向道路运输服务商转型一事，这么想的传统车企不止吉利一家。
2018年美国CES展（国际消费类电子产品展览会）上，传统车企巨头丰田社长丰田章男宣布：丰田将从一家汽车公司转型为一家移动出行公司，丰田的竞争对手将转变为Google、苹果和Facebook等科技巨头。丰田章男的话也印证了当下出行市场的发展现状，也许现在的丰田还没有和谷歌、苹果正面交锋，但国内网约车市场，互联网出身公司已经和传统制造商针尖对上了麦芒。
世界范围里有丰田这种决意转型的巨头，也有特斯拉对于共享出行方式的美好幻想，但在中国网约车市场，传统车企已经和互联网科技公司正面相遇，曹操出行背靠吉利，T3出行背后站着一汽、东风和长安这种传统车企，其中也不乏阿里巴巴和腾讯这种互联网企业的身影存在，网约车平台玩家不再单纯只是科技公司，传统车企已经进入网约车市场，并且如曹操、T3这种带有传统车企背景的网约车平台已隐约崭露巨头峥嵘。
后来者居上的曹操、T3们似乎验证了传统车企进入出行市场可行性，传统制造商向道路运输服务商转型似乎成为了当下出行市场的趋势，越来越多的车企参与进出行市场，正如曹操出行创始人刘金良曾说的那样：网约车不是“互联网+”，而是“+互联网”。
网约车战事的下一局，或许将是传统车企与科技公司之争。
网约车平台的属性叠加，埋在管理中的“定时炸弹”
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