据香港文汇网报道，7月10日，香港首家问世的共享单车Gobee.bike宣布将结束在香港的业务。经营1年多来，Gobee.bike仍未能实现盈利，它坦诚表示，“庞大的单车维修开支难以为继”，不过用户押金将可全数退回，公司将妥善处理所有退还押金的申请。
比起单车品牌倒闭创始人跑路、押金难退的梗，Gobee.bike已经算是体面地退出了。因为押金，一直是共享单车企业绕不开的一道高墙。
中国互联网络信息中心数据显示，截至2017年底，国内共享单车押金存量规模约200亿-600亿元。随着多家共享单车企业的退场，用户的押金损失将达10多亿元。近两年多家共享单车企业深陷押金难退的困局。而市场上的幸存者们，则随着ofo、摩拜等头部平台的免押，也逐渐走向了免押的大趋势。
继6月摩拜单车的百城无门槛免押骑行服务后，7月5日，摩拜单车宣布在全国推出无门槛免押金服务，超过2亿用户将可以享受免押金骑行，并号召全行业参与。ofo的免押之路则走得更为曲折。ofo曾在全国25个城市推出芝麻信用免押金活动，而今年5月，ofo将免押城市缩至上杭广深厦门5座城市，近日，ofo又全面取消了芝麻信用免押金政策。并宣布上线新一代信用积分体系，可通过用户行为进行信用考评并分级，信用较高的用户才有望减免押金。
另外，哈罗单车是率先开启全国范围信用免押服务的企业，芝麻分650以上的用户在全国180个城市可免押金骑行哈罗单车。哈罗单车CEO杨磊表示，免押战略预计到今年年底可辐射1.6亿骑行用户，免除押金总额超过300亿元。
免押呼声很高，共享单车颓势却已不可挡
尽管今年年初，头部三大共享单车企业依然出现有寒冬过后“回暖”的迹象：3月，ofo小黄车宣布完成E2-1轮的8.66亿美元融资；4月，哈罗单车完成E1轮融资，主要投资方为蚂蚁金服和复星，融资金额接近7亿美元；同在4月，摩拜单车则与美团达成收购协议，摩拜以27亿美元的实际作价和10亿美元的债务，以37亿美元的总价出售给美团。但相比去年共享单车领域的一点风吹草动就能引发一次热点讨论，如今摩拜免押的消息已经未能在业内掀起太大的风浪。这也许是因为，共享单车已经进入了发展的疲软期，行业红利也已被消耗了大半。
易观咨询发布的《2018年中国共享单车5月市场报告》显示，在月活跃用户规模方面，ofo、摩拜和哈罗单车分别以2805.10万人、2085.63万人和761.85万人占据共享单车行业前三名。除了ofo、摩拜、哈罗的苦苦挣扎，在共享单车这个舞台，仍有新人在陆续进场。不过，行业格局已经很难再发生变化，未来的单车该如何走下去是不少人担忧的问题。如今，行业竞争已经由最初的烧钱、圈地运动，走向了探索可持续的盈利模式。
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