改姓“平安”后，汽车之家的营收出现大幅度的增长，企业也像是进入了加速跑道。但自从汽车之家不再是李想的“汽车之家”，那个过去执着于用户体验和专业度的垂直网站也慢慢“不复存在”，汽车之家逐渐沦为网友口中的“车托之家”。
有关机构曾发布的2015年中国汽车用户媒体研究调查显示，90%的汽车消费者认为互联网新媒体是他们在购车过程中获取信息的主要来源，而在所有的新媒体中，汽车垂直网站具有最高的渗透率和对新车购买决策最大的影响力。汽车之家作为国内汽车垂直网站中最大的一家，自然备受用户的欢迎与喜爱。
汽车之家能在众多垂直网站中脱颖而出不仅仅是因为它的创立时间久，更因为它的专业度和体验感。产品库的丰富全面、内容的专业优质以及测评的中立，让汽车之家成为汽车小白们的“通关宝典”，也让汽车之家在短短几年内成为汽车垂直网站的头部玩家。
有了稳定的C端用户群，自然能够吸引B端厂商的关注，互联网时代的核心就是流量，流量就是金钱。作为“媒体”，汽车之家的流量变现模式仍然是广告和销售线索，在营收压力面前，完全保持客观中立几乎不太可能，过度商业化也成为汽车之家的“趋势”。不过，一味追求流量变现，也会让平台被流量反噬。
在各大网站、论坛、知乎、贴吧等平台搜索“汽车之家”都能出现很多负面信息，大量用户表示自己在汽车之家平台上发布的用车感受会莫名其妙被删、关于车辆的投诉问题也无法正常发布，动不动就被论坛版主“攻击”是车黑或者被禁言。
另外，平台的管理缺失让水军、车托泛滥成灾，平台发布内容质量和真实度严重下降，口碑和公信力也每况愈下，再加上平台上越来越多的广告露出，这极大地影响了用户的使用体验。
去年，“机油门”事件闹得沸沸扬扬，各大新闻媒体都在报道关注本田CR-V的机油增多问题，但有网友观察到，在汽车之家的相关论坛下却未发现任何“风吹草动”。怪不得有网友吐槽，“在汽车之家但凡是和平台合作的车企，只能称赞不能批评，否则就会落得被封号的下场”。
同样的在今年，全国媒体都在报道西安利之星奔驰事件，而在汽车之家这一专业汽车媒体上，竟然看不到任何一条关于奔驰的负面新闻，如果按照本田机油门事件的逻辑来看，大概这背后还是金钱在作祟。
曾经有一位网友谈到，“以前总喜欢看，毕竟作为男孩几乎都有一个汽车梦，但后来慢慢就不想看了，感觉都是广告，吹捧，真真正正想看的内容没有了。它已经完完全全成为了国内最大的‘车托’”。这大概是所有曾经追随过汽车之家的用户最真实的感受了。
甚至于，已经出走的汽车之家创始人李想，也曾对汽车之家的改变表达了不满，并以“删掉APP”的行动表示抗议。
这个曾经号称“最懂互联网”，曾视C端用户为生命的汽车垂直网站，在失去了李想的印记以后，最终却被用户嘲笑为“车托之家”，这种转变确实让人唏嘘不已。
似乎汽车之家被中国平安收购后，它就变味了。“一切向钱看”成了企业的做事风格，不过，有业内人士曾爆料，汽车之家之所以如此“功利”，是因为在平安收购汽车之家股份时，签订的条例迫使汽车之家不得不在明年8月份之前还清相关债务。虽然这样的说法真实与否我们无从得知，但是可以确定的是，在汽车之家的疯狂逐利下，它已经引起B端和C端客户的全面“倒戈”。
在“车市寒冬”的大背景下，行业细分领域中的每个分支都“休戚相关”，厂商、经销商们的销售压力越来越大，营销预算收紧必然成为下半场的关键词。而作为交易服务的第三方，可以预见汽车之家未来的营收将充满风险。
根据业内人士总结的行业规律来看，此次的车市寒冬需经历3到5年的时间，如果能抗得过“严寒”，自然能够迎接“暖春”，但在汽车之家过度商业化和口碑急速下滑的情况下，B、C端客户在不断流失，它是否能安然度过寒冬需要画上一个问号。毕竟，互联网是有记忆力的，好口碑容易建立，但口碑的重建需要花费更多的努力。
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