如果不是上涨押金与维修工人讨薪事件交织在一起，很难设想这样一个融资到D+轮、一时风光无两的独角兽项目这么快就开始呈现出资金弹药库不足的窘境。而我记得，ofo在C轮时就称跑通财务模型已实现盈利了，并强调自身的模式比摩拜的重投入更具有投资价值。但是资金链问题一般都是从变着花样找用户收钱、供应商欠款显现的。那为什么小黄车的模式这么烧钱？
（1）疯狂铺量带来成本剧增。走出校园市场的小黄车还没有来得及打磨产品就匆匆踏上了抢占市场份额的进程，甚至在2017年年初提出“一天开一城”，这也是金沙江创投投资人滴滴、饿了么所走的成功之路，但共享单车与出行O2O、外卖O2O不同，造单车需要巨大的生产成本，需要大量运维人员去地面投放，人力成本数十倍于滴滴、饿了么。
（2）维修率太高造成周转率下降。如果共享单车维持高运转而不大面积损坏，是能通过租赁费积累起一定的毛利，有媒体报道 ofo的维修率在三层以上，这些根据样品抽样数据并不一定准确，凭借个人使用的主观印象，沿街扫描很多是等待维修的车辆，能扫上一辆正常的车已属幸运了，所以我现在基本不骑ofo了，有心理阴影。
（3）投资人的钱很多用于市场补贴。ofo免费骑、ofo充返、红包车满天飞活动，如果ofo单车质量过硬，能进行智能定位或许可以前期抢市场，等抢到市场之后再享受红利。但ofo小黄车大量存在密码固定的bug，用户可不需要App直接骑车，甚至单车丢失之后也无法通过智能定位找回，很多补贴也被训练有素的羊毛党链盯上批量薅走。
尽管目前ofo开始改装智能锁，但是尾大不掉，越来越多的用户有了更多选择，优拜、小蓝、永安行等单车的推出，在产品质量、智能锁定位、精细化运营上比ofo的装备均更有优势；现在ofo连押金低的优势也没能守住，很可能在接下来的新用户注册争取中处于下风。
据了解，ofo正寻求E轮融资，这也是为什么朱啸虎要急切出来站台的原因。互联网圈内依赖2VC模式，又疯狂扩张的案例还有乐视，如今ofo越来越像乐视那样处于供应链讨薪、盲目摊大饼的困境之中，希望ofo不要走创始人在融资中架空、被投资人看衰的老路。
创业是一条艰辛的长跑，保持初心，忘掉心魔吧，慢慢来，比较快！
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