此外，今年5月31日，苏宁还推出了“延时赔”服务，在苏宁自营物流可配送的区域内，消费者购买的货物如果没有按约定时间送达，就可获得赔付。
显然，通过重金投入，消费者在苏宁上购物会获得类似于“延时赔”、“当日达”、“次日达”、“配送时间段预约”、更多自提点等良好的物流服务体验。
提升自己的物流硬实力
国家统计局的数据显示，2016年全年，社会消费品零售总额332316亿元，比上年增长10.4%。物流是零售业不可分割的一部分，苏宁公告里提到：物流地产基金首期基金目标募集资金规模 50 亿元，一方面投资收购公司已有的仓储物业，盘活资产，回笼资金，并进行再投资，持续获得新的仓储资源；另一方面该物流基金还将市场化投资并购成熟物业、开发建设新的物业，由公司输出物流仓储及运营管理能力，实现了轻资产发展模式，持续提升苏宁物流能力。
物流行业目前有两个很明显的态势，一是行业竞争激烈，一是行业发展非常迅猛。大家前台看到的物流配送速度，后台涉及到多部门的联合合作，还需要人力、物力、财力、技术等多方面的配合，甚至还涉及到具体地域性问题。零售企业的物流，得靠多方面的协同才行，这里面涉及到五个能力：
第一，强大的基础物流能力，比如运转中心、仓储中心、物流解决方案等。苏宁公布的三季度财报显示，截至2017年9月末，苏宁物流及天天快递拥有8大全国物流中心，47个区域物流中心，465个城市分拨中心，仓储及相关配套总面积628万平方米，拥有快递网点近20000个，公司物流网络覆盖全国352个地级城市、2810个区县城市。要想将物流做大做强，没有强大的基础实力肯定是不行的。
第二，低成本、高效率的分拣能力。商品的存储仅是第一步而已，但如何让商品与消费者的购买进行匹配，并且做到低成本、高效率，这个才是真本事。分拣机器人、自动化仓储中心等前沿科技性产物是必不可少的一步。
第三，系统优化能力，比如当消费者购买的商品储存在不同的仓库里，如何进行系统性地优化，从而保证效率更高；再比如在仓储中心，如何让员工能够简单方便地了解到具体的物流信息，做到分析、控制和监测，这些都涉及到系统优化能力。
第四，末端配送能力。很多时候物流服务差就差在末端的“最后一公里”配送问题，比如，有些快递员并不愿意将物品送至用户家中，而是让用户自己下楼去拿；还有些快递员喜欢直接将物品送至各种“快递柜”中，然后一则短信了事，也不提前和消费者进行沟通具体如何配送。
第五，绿色物流能力。随着物流快递的发展，物流行业的资源浪费和环境污染问题也在日发严重。数据显示，2015年快递行业消耗包装箱99.22亿个、胶带约169.85亿米。绿色物流是物流业发展必然要走的一步。
显然，苏宁要想提升自己在仓储、分拣、优化、末端配送、绿色物流五大方面的能力，没有重金投入是不行的。以共享快递盒为例，一个共享快递盒成本25元，平均每周可循环6次，预计单个快递盒使用寿命可达1000次以上，单次使用成本0.025元。可要想做到节约资源和保护环境，就必须投入更多的共享快递盒。还有自动化仓储、分拣机器人、无人车配送等，也都是需要有大量资金投入，通过与深创投联合设立的300亿产业基金，苏宁能够大大提升自己的物流硬实力。
开放资源，强强联合
根据国家邮政局监测的数据显示，11月11日当天，主要电商企业共产生快递物流订单8.5亿件，同比增长29.4%；全天各邮政、快递企业共处理3.31亿件，同比增长31.5%。面对如此庞大的物流订单量，处理不好，就是灾难，物流的重要性不言而喻。苏宁的战报显示，11月1日—11月11日，苏宁物流订单量翻了4.8倍，发货及时率98.7%。
苏宁公布的三季度财报显示，社会化物流收入增长144.83%。从双十一和财报来看，苏宁已经尝到了物流的“甜头”，所以这次双十一刚结束，苏宁就宣布与深创投联合设立300亿基金，更是看中了物流的大未来。
近几年来，互联网公司通过拆分独立的业务进行独立融资的现象越来越多。
苏宁物流与深创投的强强联合，与互联网公司的独立融资颇为相似，只不过苏宁是以联合成立产业基金的方式。
从苏宁的公告来看，与深创投的首期目标是募资50 亿元，后期，肯定还会引入更多资本的力量，让苏宁物流发挥更大的价值。
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