然而微信则不同，微信有成熟多样的账号体系，原本的微信上就包含了社交、搜索、新闻、支付、金融、消费、出行、生活服务、城市服务等等全方位服务内容，在这个框架下微信账号体系可以容纳更多的不同类型使用需求，所以无论微信小程序提供什么样的功能，用户也不会觉得突兀，并且愿意尝试接受，这就是比百度直达号更有优势的地方。
百度和腾讯先后做的几乎是同样的一件事，一个结果不太理想，另一个才刚开始做，暂时也不能说后者一定会成功，但这足以表明移动互联网的Web端将会得到更多发展空间，至少BT都是这样认为的。
系统与终端的场景之争：将APP变革放到整个智能终端市场，YunOS意外占优
其实，目前业界对微信小程序的关注焦点主要是集中在手机端，所以还在APP和Web之间反复论证各自的市场需求，但若将智能终端的场景放大到智能手表、智能汽车、智能家电、智能眼镜等全智能终端去看，这些其他的智能终端还需要那么多独立的APP存在么？
以互联网汽车产品来看，YunOS Auto与上汽合作的荣威RX5，该车的车机其实就完全基于YunOS CloudCard的逻辑，YunOS Auto在系统底层设计上主推Web扁平化的软件服务。因为用户在驾车场景内对车机的使用需求有限，给用户提供一款独立APP实用价值不强，用户需要的是扁平快的简单操作体验，web基本就可以满足了，没必要在额外增加车机的系统负担。
在整个智能终端软件应用服务发展层面上，对腾讯而言也是个难题，在手机之外的智能终端市场，社交的需求性将会减弱。例如，用户在汽车上下载一款独立的微信APP的意义和价值不大，在这个场景下，甚至微信本身都可能会成为YunOS Auto或者其他汽车操作系统的“小程序”。
若将微信小程序放到整个智能终端应用服务的大市场环境下去看，这个时候BAT之间已经不是简单的流量之争，而是对智能终端的控制权之争。这个时候从底层系统出发的YunOS要更占据优势。
当然，腾讯可以先以微信小程序抢占手机应用服务市场的控制权，之后再将在手机端优势以不同的形式延续到汽车等其他智能终端市场。以腾讯的用户基础和影响力，其完全可以跟其他车机系统进行基于微信体系的合作，在对智能终端的应用控制蹭上，未来微信与YunOS将会出现很多摩擦。
微信小程序和YunOS 的CloudCard代表了未来的发展趋势，而这个趋势逐渐会深化成BAT在整个智能终端市场的统治力之争。当年阿里早早的进入系统市场做YunOS时并没有想那么多，但现在结合微信小程序对中低频的长尾APP进行收割的情况来看，王坚当年那句“APP is good，Web is great”给YunOS定下的发展基调，无疑在这时得到了市场回应。
文/科技不吐不快
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