当然，摩拜收购由你也并非全无风险，一个很大的疑虑在于，并购其他品牌投放市场，会不会对摩拜自身的产品造成一定的冲击？这点其实不必过于担心，因为基于各自特性进行差异化运作，可以尽可能地降低这个风险。
摩拜如果掀起并购潮，对整个行业会有什么影响？
在朋友圈互撕的争辩中，朱啸虎曾表示，ofo和摩拜下一步是先清场，目前没考虑合并，关键看资本忍受力。这一宣言或许代表着两大巨头合并的时机未到，不过还有一层深意就是这个所谓的清场，究竟是以什么形式进行？是融资金额烧光后自行死掉，还是积极寻求巨头并购？哪种更能成为主要的清场形式呢？
纵观与之类似的O2O餐饮和网约车平台，在巨头混战之下，一批批初创企业集结而死，少有能够有机会并入巨头获得生机的，这是否预示着共享单车市场上，二三梯队的品牌也会面临同样的命运呢？
其实那倒未必，之所以大部分O2O或是网约车平台没有获得生存的机会，除了受巨头烧钱、搅乱市场的戕害，还在于它们大多数没有并购的价值，因为这些平台早已走向同质化，难以对巨头形成差异互补，再加上规模甚小，实则用处寥寥。
但是优拜、小鸣、由你等单车品牌的价值与之不同。一则，共享单车市场上的各个品牌基本上都是有各自的差异化特征，不管是颜色、性能、智能锁还是无线充电等方面，或多或少地能够找到互补或者合作的价值所在，就比如摩拜和由你。
二则，我国城市数量众多、且文化各异，即使是摩拜和ofo也难以做到能在每个城市占据上风，这时候通过并购一些规模较大的品牌，能够在总体实力上更胜一筹。比如南方媒体的报道，广州目前共有4家共享单车企业入局，摩拜接近12万辆，小鸣单车、ofo、小蓝单车都在6万辆左右，比例刚好是2：1：1：1，如果后三者联合，那么实力就会超过排名第一的摩拜，这并非没有可能。
当然，现在更多的是商家自己大规模增加投放量，但是未来一年内要想结束共享单车的乱战，就必须承受时间和效率的压力，显然通过并购某个城市的领先品牌，能更快地占领城市，尤其是为了快于对手一步。
三则，事实上当摩拜和ofo在一线城市激战正酣之时，已经有众多单车品牌进军三四线城市，形成了一定的规模。比如，Hellobike自去年11月正式上线以来，仅在杭州一地便投放了6万辆共享单车，迅速在整个杭州市场铺开，目前已完成了15个城市的布局，优拜和小鸣也是如此。
因而，三四线城市成为必争之地后，与其重新投放、和现有品牌竞争，还不如直接收入囊中，或许能成为提前结束战斗的刺激因素。总而言之，对于如今两强势均力敌的市场形势，并购确实有实用价值。
那如果摩拜此时收购由你、打响并购第一枪，又有何实际意义呢？
据前几日界面新闻报道，ofo和骑呗单车有可能正在谈合并事宜，此前ofo与骑呗单车曾联合推出定制版小黄车ofo L1，是其首次接入共享单车运营商。而且有消息称，优拜单车的股东之一是ofo，由此来看，ofo同样有并购意向、且正在着手实施。
此时摩拜若能趁热打铁，造就共享单车市场上的第一个并购案，起码能够以较小的代价获得较大的市场反应，这就是先发制人的优势，因而与其让已经有所准备的ofo抢得这个时机，摩拜不如直截了当地掀开这整合期的序幕。
一年后，再论成败，是朱啸虎的意思，不过一旦洗牌开始，或许这个时间还将缩短，甚至已经迫在眉睫。
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