对于已经倒闭的公司而言，亏损在所难免，但对于共享单车企业来说却未必如此。
其实在坤鹏论之前的文章里已多次提到，共享单车的押金与房租押金、公交卡押金不同，这些押金都是有多少标的物收多少份押金，共享单车生产1万辆车可以向10万人每人收一份押金。很多人明知道这个市场已经被摩拜和OFO占领，自己已经没有竞争力的情况下仍然要进入，看重的就是这一点。企业是否能在激烈的竞争中胜出并不重要，收到的押金总额高于企业投入很重要，必要的时候可以跑路，跑不了公司还可以申请破产，与乐视欠供应商货款不同，共享单车押金一个人最多也才两三百块钱，大多数人没这个时间精力也没这个必要和创始人玩命，就当自认倒霉了。谁会因为三百块钱押金跑到共享单车楼下打地铺一住三个月的，最多就是加个微信群、QQ群一起声讨一下，走法律程序可能很多人都觉得麻烦。
所以呀，对于共享单车企业来说，收到足够多的押金以后跑路貌似是个不错的选择，至少要比死扛到底要好很多，在自己利益与他人利益有冲突的时候，当没有外力限制的情况下，大多数人会选择保全自己利益，不需要批评，这是人性。
所以共享雨伞商家对于丢伞这件事情不是捶胸顿足而是额手相庆就不难理解了吧？商业的本质就是挣钱。把原本库存卖不出去的自行车贴个二维码扔大街上就有无数人把钱给你，在这种市场萧条的大前提下，还有比这种方式更好的赢利模式么？
4、共享单车的规范化运营还需时日
北京市交通委在本月19日发布共享单车新政配套文件，包括《共享自行车系统技术与服务规范》、《自行车停放区设置技术导则》，明确了共享单车使用周期为三年，其实这个时间限制很早就有，只是并示得到落实。这次《规范》通过细致的规定给落实了：《规范》要求每辆车应在车架前管处打永久性标记（钢印），且钢印清晰，编码具有唯一性，共享自行车一般投放使用三年应更新或报废。这样就更具有可操作性了。
推出地方性规定城市还有很多，大多是附带限制条件的鼓励，与滴滴那种地方政府将中央文件神反转不同，总体来说地方政府的规定还是鼓励多于限制，但这个领域确实容不下那么多品牌。
已经明确倒闭的共享单车品牌有三家，用户反应押金退还困难的有两家，未来还会有更多品牌进入押金退还难甚至破产的名单，显然这块的风险还是很大的。
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