先说菜鸟物流。关于菜鸟物流在无人驾驶的消息，最新的是4月18日菜鸟网络对外公开的一段物流无人车路测影像。从新闻稿透露的信息来看，有点诡异，更多传播的是阿里物流无人车的路测情况，大家更关心的阿里物流无人车在技术上的进展，以及使用的硬件等都未有提及。所以玺哥认为，这只是阿里对外放出的公关稿而已。
菜鸟无人物流车选定的场景很好，不过由于限定场景，自然难度也要低得多。阿里从难度低的限定场景切入无人驾驶领域的思路不错，不过从阿里爆出的限定场景的物流无人车运行情况来看，菜鸟在无人车上的进展还是有限的，不知道成本几何，何时可以规模化应用。要知道，百度Apollo2.5版本已经支持限定区域视觉高速自动驾驶，解锁了高速公路场景。在无人驾驶上，菜鸟和百度无人驾驶的差距不是一点点。玺哥想说的是，出新闻稿容易，但真正的技术进步才是核心竞争力。
说完菜鸟在无人驾驶上的发展情况，我们再来看看阿里在车联网上的发展。阿里2015开始做车联网，后来还推出了智驾盒子，只不过这个项目一直没有什么起色。随后，阿里又开始主推AliOS，通过与上汽合作进行推广。虽然阿里一直在推进AliOS在汽车端的使用，不过AliOS发展得并不好，据媒体报道，目前搭载AliOS的车辆大概在25万左右。这个数据对阿里车联网的作用，大家可以自行评估。
这就是阿里在物流和车联网上的无人驾驶进度，虽然有一些成绩，但与谷歌、百度等资深无人驾驶玩家来说，还差得远！
阿里菜鸟网络和车联网踌躇不前的现实告诉我们，平台不应该什么都自干！有的事情，不是有钱有资源就可以干成的。
战略方向不明，领队层级不够，经验不足，由这些反应出来的是阿里巴巴高层对无人驾驶的态度——不够重视，或是尚未形成统一的共识。所以，目前阿里进军无人驾驶更多是试探性质的，所以大家完全不必太过紧张。
话说，就算阿里无人驾驶战略清晰，由马云亲自带队上，也不见得就能做成。毕竟相比谷歌、百度等已经在无人驾驶领域深耕多年的竞争对手，阿里无人驾驶的根基实在是太浅了。
对阿里无人驾驶，玺哥是不看好的！
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