而就在5月6日，美团在北京召开发布会，正式推出新品牌“美团配送”，并宣布升级配送开放平台。据悉，美团配送将在技术平台、运力网络、产业链上下游等方面向生态伙伴开放多项能力，帮助商流提升经营效率，推动社会物流成本降低，助力实体经济发展。
美团为什么此时选择进军配送领域？美团在物流服务上的优势在哪里？
即时配送：一半海水，一半火焰从美团公布的消息来看，其实严格来说美团进军的是即时配送领域，是物流行业发展至今的一种同城配送服务。
中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付曾说：“即时配送是近几年迅速发展的一种服务业态，从最初以餐饮外卖为发端，如今所服务的场景早已拓展至商超、生鲜、快递末端等多种场景。”
说起来也是与外卖颇有渊源，随着外卖逐渐成为消费者日常的习惯之一，需要即时配送能力的行业也不再仅仅局限于餐饮行业，包括超市便利店、花店等非餐饮行业，也逐渐感受到缺乏即时配送能力带来的痛点。
有需求就有时长，伴随着即时配送的高需求增长量，即时配送在今年来实现了跨越式发展。根据国家邮政局的统计数据，预计在2019年，我国即时配送行业的整体订单量将达到159.2亿单，整体行业规模约为1500亿元，并预计到2020年，同城快递市场规模将超过2000亿元。
而在从业者方面，一类是像UU跑腿这种，独立于传统物流企业的新兴从业者，另一类是像顺丰北京“同城急送”、韵达的“云递配”、圆通的“计时达”等传统物流企业切入即时配送服务。
但即时配送行业尚且属于发展初期，不仅有上述较为知名的即时配送企业，同样也有很多当地的小型服务企业，有的甚至只服务于一个城区，行业内部鱼龙混杂。而且随着不断地资本注入，越来越多的玩家开始入局，但市场格局为稳定，行业集中度偏低，呈现出野蛮增长的态势。
这种态势最直观的体现在同质化上。就目前而言，大多的同城即时配送更多地偏向于C2C之间的服务，而忽略了其在B端的赋能潜力。
同时如今的即时配送也更多地依赖于司机与配送员，仍然属于劳动密集型产业，基于懒人经济下的新经济特征，司机或者配送员的抽成都是成为企业的主要支出，但如今的小作坊式服务太多，劣质竞争下缺少科技赋能，难以降低成本，短期烧钱还行，长久难以为继。
一边是可见的巨大市场和高天花板，一边是当下成本与效率的掣肘，对于还处在发展初期的即使配送行业来说，目前正处于鱼龙混杂，百家混战的局面，行业结构太过依赖人力，效率低成本高，还存在很多行业缺陷，那么美团此时入局，仰仗的又是什么？
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