在OTA技术的背面，是硬件算力的冗余，吉利研究院院长胡津南曾说：“我们在算力和通讯方面做了大量的预留，比如说我们所有已经选定的芯片在推出的时候，基本上只使用算力的40%甚至更低。”“预留了通讯和算力，也就意味着预留了未来整个升级迭代的可能性。”显然吉利的思维发生了转变并总结了新能源汽车分为三个层面，硬件层、系统层、生态层，也就是当下新能源赛道已经跑出的“电动+智能+车联网”玩法规则。
理解了新能源汽车玩法的吉利打造“极氪001”内部智能的同时也没有忽略外观和性能的设计，全新的猎装轿跑车型设计和百公里加速3.8秒的躁动在发布会公布时，点燃了用户的热情，一片躁动的欢呼声中“极氪 001”公布的28.1-36万元定价区间更刺激了车主的订车欲望，“极氪”的市场反应已经交出了令人满意的成绩，但最早要等到10月的交付时间让人产生了一个疑问，“极氪 001”可以实现量产吗？量产后质量过关吗？
180亿撑起的底气，SEA浩瀚架构；
随百度与吉利合作造车消息一同走进大众眼光的是吉利SEA浩瀚架构。SEA浩瀚架构是吉利投入180亿元，花费四年时间研制的纯电架构平台，可实现轴距1800mm-3300mm的车型生产，从A级车到E级车全尺寸覆盖。百度选择与吉利合作造车的原因或许正是因为SEA浩瀚架构，从百度把AI造车的赌注压在吉利身上来看，SEA浩瀚架构作为纯电车生产平台相比友商或许有着领先优势。
与百度合作之于，吉利也传出了与生产制造商龙头富士康合作建立汽车代工工厂的消息，一边是“BAT”巨头百度的信任，一边是生产代工企业龙头的青睐，而“极氪 001”作为吉利放在SEA浩瀚架构自研的第一款生产车型或许会得到更好的资源支持。
小结：
吉利创始人李书福在SEA浩瀚架构四年磨一剑的隐忍后，出任极氪公司董事长亲自坐阵亮剑，并且在成立子品牌之余也对新能源品牌“法拉第未来”进行了投资，吉利在新能源汽车市场展现出一种“宁肯错杀不愿错过”的决心，在燃油车销量下滑的当下吉利能否重圆那个“蓝色吉利”的梦想呢？
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