京东作为自营电商巨头之一，早在2016年1月就成立了生鲜事业部，此后大力发展相关业务，比如与业内“大玩家”日本物流巨头雅玛多进行战略合作，发展冷链物流方面的项目。京东在冷链运输方面的布局相当完善，涵盖了纯配服务、仓配服务、原产地生鲜产品服务、B2B服务等。
在“最先一公里”方面，京东在农产品原产地建立协同仓，大幅缩短中间环节，实现产地直发，48小时送达。不仅如此，京东将原产地协同仓与农村电商相结合，依托冷链物流技术，很好地解决了“农产品进城”问题，仁寿县枇杷就是最典型的例子，其借助京东的电商平台与物流体系，售往全国。
对比起来，二者方式大同小异，皆是从产地集配中心、冷库等商品化处理设施入手，主要目的都是推动农产品在田地就变成标准化的商品，技术、资金等方面也相差无几，但从成本等角度看，京东压力更低。
京东在“最先一公里”的建设上，更多的是为自身电商平台的销售服务，保障生产与销售的高效对接。而顺丰于此的建设，更多的是为了拓展自身物流业务，淘宝、天猫等平台对其影响较大。
再看“最后一公里”的竞争。
“最后一公里”以“宅配”服务模式为主，但受各种原因限制，传统物流企业和自营电商更多是通过建设“前置仓”来解决农产品的最后配送问题。除此之外，如何保障农产品“安全无误”地进入最后一公里也是传统物流企业和自营电商关注的重点。
自营电商方面，京东的战略包括京东新通路、山姆云仓、京东便利店等，通过与沃尔玛合作实现了优势互补，沃尔玛借助京东进行线上增量，京东从沃尔玛获得门店资源，进行前置仓布局。
除此之外，京东还采取了“厂家提供冷链物流+平台提供最后一公里服务”的反向打法。以巧克力为例，其与玛氏合作，借助玛氏先进的冷链物流技术、运输体系，保证产品“安全”进入最后一公里环节。
而传统物流企业方面，顺丰采取的是“前置仓+店配”的模式，利用前置仓资源，发挥自身配送优势，缩短农产品等易腐坏商品的配送时间。拿对保鲜要求极高的大闸蟹举例，在常州打捞的新鲜螃蟹，通过顺丰的物流体系最快能在1小时内运输到有冷链仓的苏州、无锡，而后经过中转，将大闸蟹送至上海、苏州等城市只需4小时。
综合对比来看，京东“业务”更简单。京东是电商出身，胜负关键点在于线上线下运营能力；而物流企业出身的顺丰，则需要将自身快递网络、线上交易平台和线下实体三者结合起来，有一定挑战。
但顺丰在保障农产品“安全”进入最后一公里的能力上却是其他企业不能比拟的，无论是冷藏车、车厢控温，还是冷链仓建设，顺丰都领先于其他物流企业。不仅如此，顺丰在包装技术方面已申请国家专利36项，另有食品鲜活类包装方案60余套。
在此基础上，顺丰还与中铁快运合作成立公司，利用高铁运输覆盖广、站点分布密集、速度快、受天气影响小等优点，为农产品运输提供“安全稳定”的运输环境，提高物流效率。
诚然，京东、苏宁等自营电商在运输基础设施、冷链仓库建设等方面各有优势，但与“专业运输员”顺丰相比，无论是技术、运输网络、运输工具，都略逊一筹。
除此之外，不管是“最先一公里”还是“最后一公里”，都有着相当多的竞争者。比如传统物流企业中的中、圆、申三通，也在布局冷链物流，且各有优势。如申通成立上海申雪子公司，效率高；作为三通中唯一一个有航空运力的企业，圆通入局冷链物流行业轻松；而中通，在发展冷链物流上的成本最低。此外，与京东模式相似的“苏鲜生”、“盒马鲜生”，同样是农产品冷链物流领域有力竞争者。
总而言之，在政策、技术与市场形成的铁三角里，冷链物流将持续发展，而作为此中“净土”的农产品细分领域，将是市场争夺的下一个目标。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110，本文首发旷创投网
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