正所谓“大乱之后必有大治”，共享单车行业这几年高速发展的同时，也确实因为乱停乱放、押金难退、行业烧钱竞争等方式，消耗了产业资源。我们期待随着哈啰带领共享单车进入移动出行的大出行领域，能够代表行业解决历史遗留问题的同时，也带来更多的创新服务，助推行业新升级。
哈啰后发先至凭什么：技术和体验双升级
从资历上来说，哈啰是行业最浅的玩家之一，但为什么最终行业的胜利者不是我们以为的摩拜和ofo，而是哈啰出行(备注：今年5月，阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣在湖畔大学上课时披露，“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和OFO，日订单总量超过前两者之总和”，哈罗单车高管对《中国企业家》回应称，哈罗单车日订单量业内排行已经处于绝对领先地位。)，凭什么?
在我看来，其实还是回归核心：体验和技术，而非资本和市场公关。
体验方面，又可以分为“硬件”和“服务”两个方面来谈。硬件方面，哈啰早在第3代就推出了智能语音锁，配备了可调节的真空一体座垫，车身更轻骑行更舒服。在“服务”方面，哈啰很早和支付宝进行合作，实现了支付宝扫码开车，在今年3月率先开启全国信用免押，免除300亿元押金，重塑行业格局，而这一举措迅速的让哈啰确定了行业地位。
技术和研发层面的投入，则是哈啰能取胜的核心法宝。哈啰很早就摒弃了对手依靠资本驱动的路线，转而全面发力技术研发。举个简单例子，哈啰给员工研发的BOS(单车运营系统)端APP，它能够对单车实时监控，包括单车数量、状态、位置状态。发现车辆故障后，运维找到车辆之后，会在24小时内及时处理，按照故障程度，现场维修或者标记回库。
而现在更新后的自适应蓝牙电子围栏，在芯片里面移植了神经网络的算法，对信号强度和距离判断的关系可以做自动的识别和自动适应，远程监测车辆停放误差小于10厘米，测试准确率达到95%以上。这项技术既方便了管理运营，也方便了用户更精准的停放车辆。
上文提到的因为车辆投放和用户停放不科学，带来的城市管理“黑洞”难题，哈啰也做了大量的技术升级，去做解决。在研判了现实问题后，哈啰引入了算法，通过模型的学习，智能化的找出城市有哪些黑洞，然后在这些黑洞划一些禁停区域，通过技术手段，让用户不会停到这些区域，解决这些问题得以让哈啰车辆高效运转起来，同时解决管理部门的痛点，实现了商业效益和社会效益的双赢。
所以说，在今天的发布会上，哈啰相比品牌的升级，技术升级才是真正亮点。哈啰表示，将会运用自身首创的“大数据调度机制”，在接驳与定向引流方面，结合人流潮汐的实时大数据，采取相应的调度策略，确保人流不淤积，车辆不闲置，提高车辆循环利用率和城市出行效率。
由产品服务商到平台服务商 哈罗出行何以构建行业新生态
哈啰起步于2016年下半年，直到2017年1月才完成A+轮融资,进入飞速发展期，2017年底完成3.5亿美元D1轮融资,蚂蚁金服、深创投、成为资本、富士达、威马汽车等共同投资，解决了资金的后顾之忧。
此后进入2018年以来，哈啰一面率先代表行业推出免押金服务，一面在单车之外，推出助力车等新品，开始谋划从产品服务到平台服务的升级准备。这一次升级为哈啰出行，全面推进平台化建设，看起来突兀，其实也早已经埋下伏笔，做了大量准备。
通过今天的发布会来看，不难预期，未来哈啰将通过平台能力，构建出行新生态，让更广阔的第三方合作伙伴，参与进来，共享发展红利。这一次和上海地铁的合作，就是双方共同探索“地铁+单车一体化智慧接驳”的合作新模式，这项合作的推出，其实就是哈啰平台能力的输出所带来的全新价值。这样的尝试行业之前未曾经有过，但未来会非常频繁。
事实上，未来平台化运营的哈啰出行，将依据旗下自有的各类出行产品(单车、助力车等)，联动首汽、嘀嗒、高德和饿了么等合作伙伴提供更多元的服务，未来也将把行业之外的合作伙伴纳入到开放合作体系，在滴滴出行之外，开辟全新赛道，构建国内第二个移动出行新生态、新闭环。
PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨，微信：dingdaoshi
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