二 平衡出行流量，提升出租体验
经常打车的人会发现，在人流量高峰期是很难打到车，因为下班时间人们需求的集中化让出租车形成了供不应求的局面，但是如果你在偏远的地方也是很难达到车的，因为偏远地方出行需求较小，很多出租车司机不愿过去空跑一趟，这样的话就造成了供大于求的局面!
而网约车的出现恰好解决了处在这两种局面中的尴尬境地，让消费者在高峰期可以坐到车，在偏远地方可以约到车，从而进一步的丰富了人们的出行方式，满足了不同时间段、不同地域的出行要求。
三 规范出行标准，提高出行质量
网约车在准入标准、价格机制、车辆安全、报废管理、保险制度、税费缴纳等方面与传统出租汽车存在较大差异。特别是网络平台公司为了抢占市场，通过持续巨额的补贴抢占市场，在事实上造成两者不公平竞争。
所以出台的管理暂行办法对网约车明确了许可条件，对平台、车辆和人员均设定了许可要求。同时，要求其不得妨碍市场公平竞争，不得有为排挤竞争对手或独占市场，以低于成本的价格扰乱正常市场秩序，损害国家利益或其他经营者合法权益的不正当价格行为，不得有价格违法行为。这些都是为了形成一个公平的竞争环境。
四 合法出行，带动新行业发展
关注网约车的人们都知道，去年交通部1个月的意见征集中，转变网约车车辆性质的意见占所统计意见中数量最多，8年报废期也成为争论最大焦点。而此次《暂行办法》在第39条规定中明确指出，网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时将退出网约车经营，不强制报废。省级政府有关部门则需再结合本地实际制定有关具体规定。
从这次《暂行办法》的内容上看，网约车对车辆的选用上，以及报废公里数上做出了规定，这样的话就要对那些不满足出行条件的车辆要进行升级改造，虽然现在汽车市场很多品牌都在降价搞促销，但作为一个工薪间层即使是新车降价了也很难买的起，所以选用一辆二手车是一个网约车司机最高的性价比!
同时，随着网约车条例的出台，小编想将来很多司机会加入到网约车的平台，为了保险起见一般会买个导航仪，以便可以快速准确的拉到顾客，以及准确的将顾客送到指定目的地!当然了，网约车正式运营开后，还会有很多行业受到带动.
当然了，任何新生事物的产生都会或多或少的带来一些负面作用，像这次的网约车新政出台，虽然在细节方面还有待改进，但总体而言网约车是可以合法运行了，但是唯一苦了传统出租车公司，因为传统出租公司对出租车的要价比较高，通常都得大几十万，所以这就要看地方政府怎么制定监管政策了，是不是网约车可以不用在平台下单也可以随意拉人，网约车在保险方面该怎么缴纳等等一系列问题，但总体而言网约车的合法化是我们国家在互联网出行方面跨车的重要一步!
所以说网约车合法化新政的出台，不仅是对分享经济和出行平台的认可，同时也是对传统出租车行业的一种催动，更是对社会大众对多元出行需求的响应。
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