如图就是我曾经乘某次出租车拍的，那次乘车我反胃3次...
但是，新政实施后，任何每一辆出租车开过来，或者用软件打车，我都要祈福，不要拒载、不要漫天要价。
3，新政实施后，黑车，将成为我的最优乘车选择。网约车出来之前，黑车为什么肆虐呢？统计数据显示，目前全国每天有6000万量级的出行需求（不包含公交车和地铁），而全国只有出租车130万辆（数据来源前交通部长答记者问），这意味着相比于巨大的需求，出租车的保有量根本无法满足需求。因此乘客只能通过无审核、无管理、无保障的黑车来满足，尽管黑车不安全，但由于出行需求是刚性的，这个市场就会一直存在，政府也无法真正治理。
网约车的出现，源于传统出租车管理模式下城市居民打车难，这才是问题的根本原因。如果国内的出租车足够发达，能够满足用户需求，也有较好的服务，那国内恐怕从一开始就没有专车、快车萌芽的土壤。
如今，黑车销声匿迹。
同时打车难问题迎刃而解，老百姓从打不到车只能打黑车，变成了随时随地都可以打到网约车，没有人会再去打三无的黑车，黑车市场快速萎缩消亡。
诚然，有一部分原先的黑车司机开起了网约车，然而由于平台有审核注册、投诉处理和用户评价机制，价格统一透明、全程技术监控、服务水平提升，同时还有平台保险和先行垫付机制，无论从价格、服务还是安全都超过了正规出租车。
所以，滴滴的声明中，建议“政府管平台，平台管专车”，建议政府来直接管自己，可谓用心良苦。
全国大讨论
就上述问题，不只是我一个党员、自媒体人、小市民的纠结，最近我也发现，关于“网约车该杀还是该夸”这个问题，掀起了全国人民的大讨论。这种规模的讨论，堪比1978年的那场关于真理标准问题的大讨论。
讨论、争辩哪怕对骂，是好事，毕竟话不讲不清，理不辩不明！
比如，我想谈谈两点：
1，看得出来，各地的网约车新政对网约车轴距（ 2700mm）、排量（ 1750毫升， 1.8T或2.0L）等规定，似乎是在把网约车定义为高端的出租车。一种比出租车数量少、有钱人乘坐的奢侈出行体验。很明显，这不仅无助于解决老百姓的打车难题，还等于给网约车带上一个紧箍咒，使网约车彻底失去和出租车的竞争力，最终的结果是一方面网约车发展不起来，出租车服务不断下降；另一方面大量黑车在挤压出租车市场的同时，产生诸多问题和隐患，而这显然是时代的倒退，从智能出行回归原始状态，如我一样的千万用户怎能高兴的起来。
2，我坚信，政府制定政策的初衷是为了保证安全、降低拥堵，顶层设计初衷是美好的，但是从实际效果来说，这些目标无法实现。正如凤凰财经一篇文章的标题：《把网约车变成高端出租车 或迫使老百姓重回黑车时代》。
文/赵宏民
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