而且从G5的整体配置和价格来看，目前其在整个高端电动车市场几乎是没有对手的。也难怪雅迪G5在去年11月首次亮相意大利米兰国际摩托车展时，就收获了不少专业媒体和海外观众的好评。
包括松下在内的16家顶级供应商矩阵，显然，这种供应链规格是罕见的，同时也意味着雅迪高端战略变在对于产品品质的追求。或者说，基于此前“更高端”的战略，雅迪又一次升级了自己的供应链，以追求更为极致的产品品质。
如果说升级供应链矩阵是雅迪自有优势的一次精进，那么代言人的选择则可以说是雅迪的一次品牌自我拔高。
范迪塞尔的硬汉形象深入人心，而雅迪所追求的高端智能产品有速度，也有实力，拿G5来说，其电机是雅迪自主研发的GTR3.0高性能宽频动力电机，拥有1200W超高功率和最大120NM的强劲扭矩，应该说两者的“硬核”气质是非常吻合的。
其实这也是范迪塞尔第一次和中国品牌合作，而雅迪和范迪塞尔无疑也是一种相互选择，一向挑剔的范迪塞尔愿意和雅迪合作，应该说要归功于雅迪产品的硬实力。
一边是顶级供应商矩阵，一边是硬汉代言人，可见雅迪高端战略的焦点，进一步落在了产品质量和品牌认知方面了。对于高端战略的这种调整，雅迪的初衷是什么？
竞争对手蠢蠢欲动，雅迪谋求“绝对差异化”
雅迪在变，竞争对手们也在变。
近两年，像小牛这样的智能两轮电动车新势力开始崭露头角，以广撒网式的产品线布局高端市场，试图分羹正在兴起的高端电动车市场。普遍来看，小牛们的打法还是比较清晰的。
一方面，在产品方面，他们以具有一定实力的供应商和生产线为基础，同时发力多个系列的产品，去寻找市场的多元化需求的契合点。另一方面，在渠道方面，他们积极进行国际化布局，从线下门店到线上渠道，试图建立起根系发达的销售网络，为后期产品快速打入市场铺路。
除了小牛这样的新势力，雅迪的国外老对手们也在蠢蠢欲动。杜卡迪、哈雷等一向专注于传统燃油动力的老牌摩托车厂商，正在开始改变态度，积极尝试电动车产品的创新和开发。他们的目的很明确，通过新的产品来占领更多的高端市场消费者，以保持自己的相对竞争力。
对手们既然都在以不同的方式发力高端电动车市场了，雅迪当然不能坐以待毙。所以，正如上文所言，雅迪开始对高端战略进行了调整，而调整的初衷，正是要打出绝对差异化的竞争优势。
差异化其实是个老生常谈的问题，在很多行业，比如智能手机领域，只有综合实力强劲的厂商，才有资格策动自己的差异化攻势，否则太表面的差异化最后都将徒劳无功。
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