其实，生长期被无限延长，这对任何行业来讲都不是好现象，对于ETC而言，无论在基础条件上还是用户市场上，最好的时代还未到来，而此次政策大热，对二者在某种程度上都可以说是一个良性转折点。
狭路相逢谁者胜
时常会有一种新事物出现，继而搅动整个行业。交通收费在系统升级上的造诣总是停滞不前，ETC沉寂多年，恰好给了观望者机会。这其中，2012年兴起的，以“车牌支付”的ETCP是典型的代表。
在两者分庭抗礼时，当用户在面临ETC的诸多繁琐细节，便逐渐将目光转向新兴支付手段。曾经有车主在网上记录过自己因为换车而改装ETC的经历，前后历时约一个月。而某银行的工作人员也曾表示：ETC的用户体验的确有待提升，不少车主在洗车时不小心把车载电子标签弄掉了，里面的信息会全部被注销，必须重新办理。
“在ETC的推销如火如荼时，很多车主都嫌它太麻烦，觉得还不如车牌付成熟。”济南某邮储银行的员工如是说。据悉，停车场在车辆时速20公里左右时，车牌识别准确率已经可以做到99%以上。目前，微信与支付宝相继推出“车牌付”试点。
据前瞻产业研究院发布的《智慧停车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，2017年中国智慧停车系统市场规模约为80亿元，到2020年市场规模将接近200亿元。目前，ETCP在全国240个城市超过8100个停车场，覆盖车位超310万个。
当然，车牌付的现有规模并不能给“光环”中的ETC造成太过强势性的冲击，但值得注意的一点，ETC的场景局限已众所周知，从高速延伸到各个收费场所的“破冰行动”势在必行，而车牌付的主战地正是ETC接下来的目标。
或许是由于因为多方客观原因的存在，何况肩负推广重任的银行在平均每台ETC贴补300元后也明显力不从心，ETC从风口浪尖缓缓平息。热度过后，摆在交通支付眼前的，一场新战役又将拉开帷幕。届时狭路相逢，拼的肯定不是单纯的政策红利，而是效率能否升级与用户是否忠诚。
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