而在下沉市场中,通过自营配送、快商合作等模式,顺丰已将服务延伸至村,乡镇覆盖率提升至87.8%,基本实现了“村村通快递”的服务网络覆盖能力。

另一方面,顺丰还将大举发力同城业务。2020年,顺丰同城营收为48.44亿元,净亏损为7.8亿元,但这并不影响顺丰在这块业务上的野心。在发布年报的同一天,顺丰宣布,拟向顺丰同城增资4.09亿元作为战略性资金支持。

一个向上一个向下,就现下看,顺丰的成效更明显。直营体制+产能冗余+管理协同+品牌效应+市场打开,为顺丰“向下走”提供了保障;加盟体制下,中通“向上走”在管理上面临的挑战会更大一些。

顺丰创始人王卫曾这样总结顺丰的未来——“打造物流领域的百货公司”。这个方向就目前来看,依旧是顺丰处于领先的地位。尤其是新业务的成长,不仅为顺丰提供了新的增长曲线,也全面提升了其一站式综合解决方案能力。

中通的赢面并不够大。

5. 专心做快递的“巨人”中通

现下的快递行业就像是围城,城内是重装战士的赤身肉搏,城外只要有单量产生的平台都想切入进来。

中通快递并非中国快递业的第一个老大。2014年之前,这个位置属于申通快递,在最疯狂的时候,国内每三件快递中就有一件是申通配送的,但如今其市场份额已经跌至市场第五,在“三通一达”中垫底。

罗马帝国不是一天倒塌的,申通快递的衰退亦是如此。申通败在了当初加盟制的野蛮生长。

加盟制是把双刃剑,当申通发现加盟制的问题时已经无力回天。由于规模过大,想要更改构架几乎要推翻重建,这笔大量的资金申通当时并出不起。

从创业时间上来看,中通是不占优势的,但它硬是在夹缝拼出了一条生路。不知道大家是否留意到,中通有个特点:相比竞争对手,中通某种程度上真的是一门心思只做快递。

其他快递公司想凭借物流优势进军电子商务,中通不为所动;其他快递公司试水便利店、探索O2O等新鲜事物和业态,中通依然如老僧入定。花了中通大价钱的数字化升级,也全部都是围绕“送货”这一老本行的配套服务。

中通这一点,是优点也是软肋。

虽然目前中通依然靠量领先,但成为巨人同时意味着转身困难、瘦身困难。随着新生力量的加入,竞争逐渐白热化的快递行业势必迎来新的变数。而一家快递企业的价值,不仅要看自身的努力,也要看行业的进程。

求新、求变的大环境下,留给中通小步试错的时间已经不多了。

*本文图片均来源于网络

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