其中花小猪打车已被滴滴全资入股“认亲”系属一家，而剩下的六家网约车平台背后则都有着车企的身影。据天眼查app显示，蔚来持有嘀嗒出行和首汽约车股份，T3出行则有着中国一汽的国企背景，曹操出行的最大股东为吉利，享道出行和如祺出行分别隶属于上汽和广汽。
在一众主机厂纷纷入局网约车市场的当下，滴滴又频频传出入局造车的消息，车企与滴滴打成一片，让人一时分不清楚究竟是谁腹地受敌。
滴滴：我只想讲个新故事
据《晚点LatePost》从多个独立信源处获悉，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨骏。杨骏也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官，目前团队已经开始从车厂挖人。不过尚未获悉滴滴造车的具体形式和路径，滴滴方未对此事置评。
滴滴为何也要入局造车？据“BT财经”报道截止2019年底，7年里滴滴累计亏损超过了五百亿，前后获得18轮融资，累计金额达210亿美元。
滴滴作为资本市场的宠儿，虽然长期处于亏损状态投融资事件却颇为频繁，但在滴滴计划登陆美股市场的当下，筹备上市的滴滴亟需向资本市场讲述新的故事，让投资人相信可以扭亏转盈实现盈利。
在社区团购“百团大战”火热时，滴滴创始人兼CEO程维曾就新项目橙心优选表态“投入不设上限，全力拿第一”，滴滴对橙心优选抱着势在必得的决心和渴望，而背后藏着的则是核心业务单一的无奈，滴滴迫切需要新故事赢取资本方的信任。如果说橙心优选是滴滴对“无边界，不设限”的一次探索，那么滴滴造车的决定可以称作是“重操旧业”。
如今橙心优选仍处于烧钱阶段，核心的出行业务刚刚扭亏转盈，滴滴虽然是网约车市占率第一但造血能力堪忧，而从2016年就组建自动驾驶技术研发部门的滴滴如今筹备上市，迫切需要让资本相信自己有着光辉的未来。
出行业务作为滴滴的流量基石是平台的价值所在，出行业务由快车、专车、顺风车组成，其中快车市场空间最大但利润空间最小，专车业务处于中间，顺风车则是轻资产的运作方式市场与盈利都有很大的想象空间，但由于安全事故频出，顺风车业务遭到重创迎来了严格的监管制度，由于司机端的审核严格和运营时间的限制，如何在合规运营的情况下盈利成了当前难题，并且网约车当下共同面临的一个问题就是与出租车的产品差异化不大。
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