几个月不到的时间，它就骤然陷入退还押金难的用户声讨，这不由地让人开始怀疑其资金链是否面临“断裂”，会不会像之前“爆雷”的那些共享汽车平台一样一蹶不振。
盼达用车为什么会陷入如此“泥潭”？烧钱的共享汽车行业可能就是答案。
以目前市场渗透率排名全国前三的GoFun出行、EVCARD和盼达用车为例，大家其实都是靠源源不断的输血和资金投入进行亏损式扩张的，这时候比的就是谁的资本实力更为雄厚、谁更具有长期的背景实力了。
从这个维度来说，盼达用车是相对较弱的那一方。力帆汽车在整个汽车行业中并没有太大的影响力，所以盼达用车不像首汽集团旗下的GoFun出行、上汽集团旗下的EVCARD那么“能打”。
在母公司力帆股份都常年巨额亏损的情况下，盼达用车想要获得持续的资本投入和资金输血很难，也也就合理解释了为什么盼达用车的押金那么难退。
虽然盼达用车的相关负责人一直否认种种的质疑，称“这种怀疑不属实，我们目前未出现任何资金问题，处于正常经营状态”。
“盼达并不是一家依靠押金周转的企业，反而是国内第一个采用第三方征信免押金的出行项目，并支持在支付宝、微信等第三方平台上扫码用车。”盼达用车相关负责人透露，“目前，盼达用车98%的用户都选择了免押用车的方式，选择违章保证金的用户比例仅为2%”。
但网上大量的用户质疑声音显然已经给了我们答案。
共享汽车行业的洗牌才刚开始
“退还押金难”折射的不仅仅只是盼达用车一家的难题，也是整个行业正在面临的问题。随着资本市场的“退温”，整个共享汽车行业都在面临着资金链紧张、用户与平台运营艰难的困境。
共享汽车平台有多难赚钱？在目前这种大多数共享汽车企业都没有建立起清晰、透明、可持续发展商业模式的背景下，平台们想盈利几乎是个遥不可及的梦。
据统计，共享汽车平台的整体成本中，购车成本占据大头，总份额能达到将近40%，另外停车费、保险费用、油费、电费以及日常的运营维护等费用无一不是企业需要着重负担的地方，每个维度都倚赖非常大量的资金投入。
行业商业模式决定了共享汽车行业没有盈利的捷径可走。
按照某共享汽车平台的分析数据，从平台单辆车的成本来看，一辆车需要每天被使用4次，每次45分钟以上才“有可能”实现盈利，而且在这种情况下单个车辆的回本周期也至少也要三年，再考虑到汽车维修、保养、折旧、清洁、维护成本，共享汽车想靠租车本身盈利特别难。
在这种背景下，一旦资本“抛弃”共享汽车平台，大量缺乏持续盈利能力又没有巨额资本支撑的中小共享汽车平台们将不可避免地面临兼并重组或洗牌。现在来看，这还只是开始，未来整个共享汽车行业的这一趋势将会更加明显。
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