今年3月，东风汽车集团有限公司、中国第一汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司三大央企联合腾讯、阿里、苏宁等互联网企业，在南京正式签订合资协议，共同成立T3出行公司，投入资金近百亿。
仅仅4个月筹备期过后，T3出行在南京正式亮相，于2019年7月22日举行了品牌发布会。据悉，T3出行2019年将会进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市，年底前投放2万辆运营车辆，三年内达到30万辆，六年后力争超过百万辆。
而就在一个月前，也就是2019年6月26日，由广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行等共同投资的创新移动出行业务——如祺出行正式亮相。当时的阵势也可谓“鞭炮齐鸣，锣鼓喧天”，腾讯董事局主席马化腾、广汽集团董事长曾庆洪、滴滴董事长程维等出席活动。
从如祺出行到T3出行，这两大一开始就含着金钥匙出生的出行新锐引起了广泛的热议。同时这两大平台背后都是一水的超级巨头，既有国内领先的造车企业，也有领军的互联网巨头加持，虽然天时较晚，但占尽了地利和人和。
那么，在风云变幻的移动出行产业，这些出行新巨头还有戏吗?这段时间就这个话题，我先后和《懂懂笔记》、《新京报》、《时代周报》的媒体朋友沟通，谈了我的一些观点和看法，今天分享出来。
造车巨头纷纷布局移动出行的逻辑：汽车卖不动了
东风、一汽、长安、广汽都是中国主要的汽车生产制作商，为什么这个时候突然集体下场做移动出行，这显然不是巧合。
那么，这些巨头做出行的背景或者逻辑是什么呢?通俗的来讲，就是今年流行于行业的一句话“汽车卖不动了”。
2018年汽车行业罕见的出现了28年以来的第一次负增长，进入2019年延续了跌跌不休的态势。据乘联会统计，2019年4月中国乘用车市场汽车零售量与批发量分别下跌18%和22%;5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%;6月狭义乘用车批发销量为168.7万台，同比下滑7.9%。
在大局颓势难解的当下，自我消化成为了汽车行业去产能、保增长的重要举措。如祺和T3的推出，如果能够按照预期战略目标推进，将会在几年内消耗超百万台汽车的产能。
如祺方面表示，在广州上线后，如祺出行将从粤港澳大湾区起步，计划在一年内开拓 5 座城市，投入一万辆汽车;T3出行的目标更为远景，表示将在年底前投放2万辆运营车辆，三年内达到30万辆，六年后力争超过百万辆。
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