高德围绕出行服务纵深，提出了“大出行、双生态”战略，意图打造智慧交通。在2016年全球移动互联网大会上，俞永福表示，“高德专注于地图导航14年，建立的业务矩阵早已超越了单纯的工具数据地图，而是一张围绕出行和位置信息服务的生态活地图，既能满足普通用户的需求，又面向行业开放赋能，逐步建立智慧交通体系，改善民生。”
这应该是高德第一次明确提出其未来的发展方向。而上个月在高德主办的一个2016（首届）“互联网+交通出行服务”论坛上，俞永福更坦言，在智慧交通领域，高德地图已经同时成为用户、应用、汽车、交警四大群体的标配。凭借在上述领域的积累和大数据优势，高德地图将致力于推动“人人为我，我为人人”的交通大数据生态，帮助城市互联网+交通建设告别局域网+，打造城市交通大脑。
诚然，打造智慧交通应该是高德未来要做的事情，而高德所承载的也应该是阿里对于智慧城市的布局——与支付宝和阿里云一样，成为三驾马车。而目前我们能够看到的，就是支付宝完成智慧城市的支付问题，阿里云侧重于大数据搜集和云计算，高德负责打通城市出行和交通管理，这样阿里巴巴除了电商之外，对于国人生活方式的影响将会无孔不入。
这是高德的未来，而之所以选择如此，是由于阿里看到了高德一直专注的“一张地图“的核心价值——大数据。正如科技专栏作者王新宇所言，随着未来的不断发展，我相信大数据还可以应用到地图之外，如交通管理、网络约车等领域。甚至未来，随着无人驾驶等技术的成熟，地图基本就不会有产品本身了，而它就会彻底地退到后端，成为城市出行的“数据供应”。
相反，百度地图走了和高德完全不同的路。2015年，在百度地图十周年生态大会上，现任百度地图事业部总经理李东旻说出了百度对于地图应用的集体期待：它不再是一个用来导航指路的响应式工具，而是一项以用户生活动态为圆心的基础型服务。
逐鹿网创始人、知名互联网评论人阑夕认为，作为一款已经走过十年历程的产品，百度地图须与百度这家公司发力连接“人与服务”的目标，“BAT”都不愿错过O2O这个新的增长信号，尤其是在它们短期之内都没有能力以全球化——就像美国的科技公司所做的那样——的方式来实现持续高速增长的背景下，深耕国内市场就是仅剩的唯一出路。“整合信息使人受益，进而从中收取“买路钱”，搜索引擎的商业模式，在百度地图这里同样适用。”
所以我们可以看到，通过与百度糯米、直达号、去哪儿酒店、百度外卖等平台打通，百度一直都在努力将地图打造成O2O的重要入口。同时，借助出行作为切入口，打通地图的整个生活服务生态，形成了以“地图定位+路线规划+生活服务”为主线的生活综合服务体系。
这是百度地图的未来，其之所以选择如此，是因为其出生就是“中间页”战略的产物，它的使命就是围绕“如何帮助百度变现”来的，所以它的未来必须是“O2O”。而高德地图，阿里对它的目的不在于商业化，而在于希望其成为基础设施，支撑起阿里未来的商业布局。
所以，透过高德地图和百度地图的基因、使命以及未来的不同，我们会发现，这次“第一之争”，百度地图是最激烈的，其声明的言辞之中透露的是满满的愤懑。相反，高德地图的声明则略有几分调侃，要么说百度地图在“抄袭”，要么说自己已成“标配”。很显然，高德地图这一次已经动了百度的“奶酪”。
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