最后，去中心化能够让ofo小黄车实现真正的共享。目前市场上的共享单车平台都是中心化明显的机构，而将区块链技术运用到共享单车领域中，直接将用户和单车供应商对接，可以有效降低ofo小黄车对单车的维护和市场运营成本。同时，区块链的节点共识机制还能解决小黄车损耗严重的问题，为用户带来质量和体验更好的共享单车。
ofo小黄车因为单车体验问题和市场运营问题，让其在本该收割的时间内陷入了资金“危机”，而区块链技术能够通过共识机制解决小黄车的维护问题，让其拥有更多的时间和精力投入到市场运营中；同时区块链技术还能帮助ofo解决车体质量、用户体验和资金短缺的问题，让小黄车成为真正意义上的共享单车。
区块链化的ofo如何摆脱“巨头化”命运？
在ofo最大股东滴滴同意将ofo与阿里抵押借款的单车实行债转股之后，阿里系也顺势成为了ofo的最大股东。至此，共享单车领域中的第一第二梯队企业都完成站队，这也验证了刘旷（微信公号ID：liukuang110）在2017年发表过的《共享单车创始人正在沦为资本家的傀儡？》一文中的观点。
但在ofo与阿里债转股事件上，有观点认为，ofo创始人戴威将小黄车抵押给阿里是为了摆脱滴滴系资本的控制，并且ofo官方并没有数据表明阿里系占据ofo小黄车多少股份，戴威在未来市场中也会不断弱化阿里系的控制，逐渐让ofo走上独立之路。
但从目前的市场上看，摩拜和ofo先后从滴滴出走，让共享单车市场竞争格局变成了阿里与腾讯之间的竞争。在竞争局势上，第一梯队中的摩拜被腾讯系全权控股，而阿里只是占据ofo的部分股份。因此在未来市场中，阿里为了在单车出行领域中与腾讯系形成抗衡，必将加大对ofo的控股能力。
在这样的市场趋势之下，ofo创始人要想摆脱“傀儡”的命运，让ofo不被巨头化，就要在共享单车领域中拥有绝对独创优势，从而掌控未来ofo与阿里之间谈判的话语权。而摩拜在被收购之后，美团与摩拜之间的业务调整还不明确，这对ofo而言是一个不可多得的机会，小黄车应该抓住机会顺势而上，通过创新来增加自身的市场竞争优势。
一方面，寻求区块链技术输出，加快区块链布局。区块链不仅能够帮助ofo增强与用户之间的信任机制，提高ofo在共享单车市场的运营和管理能力，同时还能帮助ofo及时回收和升级单车，缩小ofo与竞争对手之间因产品质量带来的用户体验问题。因此ofo在摩拜进行业务调整期间，应该寻找更有影响力的区块链技术企业，通过区块链迅速布局小黄车在共享市场中的运营生态，解决ofo与用户之间的矛盾。
另一方面，与B端商家达成合作，实现骑行收益场景化。在骑行收益上，ofo小黄车已经与支付宝的蚂蚁森林形成了骑行获取能量的合作方式，但在通过骑行获取蚂蚁森林能量的竞争市场上，哈罗单车的入局瓜分了ofo在支付宝上的市场份额，小黄车的发展空间被压缩。而ofo可以再另辟新径，寻找B端商家并与之达成合作，根据用户的骑行距离和地点来为用户推荐附近的优惠商家，促进用户到商家进行消费。这样既能为自己节省运营和推广成本，还能帮助商家引流获客，增加商家收入，形成共享共生的合作模式。
总体而言，共享经济的浪潮退去之后，大多数共享单车虽然在巨头支持下存活下来，但资本看重的是共享单车企业在大浪淘沙之后能否在市场创造价值。而ofo创始人要想在未来的发展中摆脱阿里、腾讯系等资本的全权控制，实现运营自由，需要以用户体验和利益为中心，不断创新来增加自身在市场中的竞争力，吸引更多的资本入驻，通过资本抗衡来解决被“巨头化”的危机。
文/刘旷
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