AB两家竞逐出行市场，其势汹汹。
然而，就在几大品牌打得轰轰烈烈之际，中国互联网的另一极腾讯倒显得有些沉寂，旗下地图导航产品腾讯地图并没有太多动作，要不是主动刻意去百度资讯里翻，才找到“张家口市交通运输局与腾讯地图签订合作协议”的信息，《智能相对论》真的好久没有被动看到腾讯地图的相关新闻了。
通过对腾讯地图的观察，《智能相对论》发现，即便面对市场空窗期也未能顶上来的腾讯地图，面临着三个颇为现实的问题：
1. 腾讯地图没有抢占出行市场的空窗期，是否只是因为长期落后AB的地图导航产品，棋差一招？
2. 腾讯地图To C乏力，又将如何另辟蹊径To B赋能发展？
3.To B赋能数字化，腾讯地图不是第一个，是否可以“后发制人”？
这三个问题，很大程度关系着腾讯地图今后的发展，更是腾讯向产业互联网拓展的一个焦点。
棋差一招？
在地图导航市场，腾讯地图确实显得有些乏力。虽然稳居业内第三，但是从市场表现来看，在这个高德地图和百度地图“楚汉争霸”的赛道，其他玩家基本没有什么话语权。
在地图导航领域，长期以来都是百度地图和高德地图两分天下。根据QuestMobile最新发布的《2021中国移动互联网秋季大报告》相关数据显示，高德地图去重总用户量达6.58亿，百度地图达4.87亿，而腾讯地图仅为5362万。也就是说，在To C的出行市场，腾讯地图实际上已经没有太多的用户基础，失了先手，再去加入这场空窗期的角逐，作用并不大。
客观来看，平台体量不一样，业务逻辑和战略意义也是不一样的。对于高德、百度两家地图导航巨头来说，他们只需要告诉其过亿的平台用户，自家的平台可以替代滴滴打车，然后尽可能地把当前的用户转化成为打车用户即可。
但是，对于腾讯地图而言，如果想在这个空窗期赶超高德和百度，需要做的工作就要多得多，拉新、存活、转化、变现一个也不能落下，这基本等同于原始开荒。
也就意味着，腾讯地图不去抢占出行市场的窗口期，不仅仅只是棋差一招，更像是全方位的落后，产品成熟度、用户基础、市场份额等都与第一、第二的百度地图、高德地图存在不小的差距。
目前，这个产品在腾讯亦或是在整个市场来说，表现得都不太敏锐，往往总是赶晚集，后发入场。
就以聚合打车业务来说，早在2017年高德地图已经开始上线聚合打车服务，接入嘀嘀快车、阳光出行、首汽约车等出行服务商，而后百度地图也加速赶山，接入滴滴出行、首汽畅享等出行服务商，甚至内嵌了自家的Apollo GO自动驾驶体验服务。
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