一级市场不买账，二级市场也不愿意成为接盘侠。上市一周后，优信的股价就跌破了9美元的发行价，此后市值一直在10亿美元左右的低位徘徊。虽然顶着中国二手车电商第一股的光环，但不少分析机构认为，优信无法代表中国二手车行业的未来，资本市场并不看好优信讲述的B2C模式赋能传统车商的上市故事，而是更看重商业演进的本质。就如同代表的B2C模式的搜房网，最辉煌时市值超80亿美金，如今市值仅剩6.84亿美元（后更名为房天下)。搜房所代表的B2C模式的落寞，与代表C2C模式的链家的强势崛起几乎同时发生，二手车行业同样如此。二手车C2C模式竞争对手的强势崛起，代表着用户的最终选择和旧模式逐渐将被市场淘汰。
中国二手车零售行业的发展经历了从夫妻老婆店、二手车连锁市场、二手车电商到汽车新零售的升级过程。作为二手车电商的优信，在资本市场上讲述的故事是为模式更为落后的夫妻老婆店赋能，原因是这些落后的生产力数量众多，占据着大量的市场份额。优信的B2C模式本质上是为二手车行业的落后生产力提供线上导流服务，这种业务类似搜房网的中间页形态，本质上是一个流量低买高卖的垂直流量跳板，这让优信的商业模式仍然停留在10年前的水平。
消费者在优信买车，实际上还是要在传统车商那里进行交易，中国二手车柠檬市场的痛点无法解决，消费者买到的二手车依然无法保证车况，依然要接受二手车流通中传统车商的层层加价，购车交易效率低，消费体验差。
优信赋能传统车商的B2C模式，是二手车行业历史进程的倒退，消费者花了更多地钱在电商平台购车，却在使用更为落后的生产力。在改变二手车行业的进程中，优信体现出的价值有限。在中国二手车这个落后但拥有万亿级规模的行业里，资本市场与消费者更期待的是行业变革者的出现，提升这个落后市场的效率与服务体验，与欧美先进、成熟的二手车市场看齐。
其实，优信代表的二手车B2C模式与C2C模式之争，像极了早期的地产中介行业，同样是市场落后，传统商家多而分散，互联网化程度差。但随着互联网对行业的深度改造，传统模式与落后生产力正失去其价值。优信流血上市所经历的无奈与无力感，正是B2C落后生产力逐渐被市场淘汰所经历的挣扎，因为用户与资本市场正在逐渐放弃优信。
而由C2C模式升级的新零售模式，正在使行业进行深度的线上线下融合，打掉二手车行业里不断加价的中间商，推动交易效率与用户体验上升至另一个层面。先进生产力对落后生产力的淘汰是历史必然，二手车行业同样会遵循这样的历史规律，资本市场和消费者正在“用脚投票”，结局其实早已写好。
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