坤鹏论真的想不明白，如此糟糕的企业如何能做好小蓝的代运营？
又或者，如今的拜客已不是以前的拜客，它其实是已被附体、开了挂的拜客！
下面让坤鹏论稍稍阴谋论一下。
不管小蓝再怎么弱，但用户量可是扎扎实实的第三，在这个流量和用户都是稀缺资产都可以立即换钱的时代，没人垂涎是不可能的！
不过，如果直接选择收购，那么连带着把债务和责任都一并收购过来了，谁也不愿意做帮别人擦屁股的事。
所以，之前什么共享单车之间收购没价值的鬼话，核心的关卡可能在这里。
那么，找到一家看似根本没有关联的公司，把要接盘的共享单车的运营接过来，于是用户和流量也就顺利到手，没有任何麻烦惹上身。
当然，坤鹏论多么多么希望上面是100%的阴谋论！
三、请教专家，用户的押金到底该怎么办？
中国人民大学民商事法律科学研究中心主任杨立新认为，现在的问题在于，由于每一个债权人的债权数额很小，一般很少有人会去申报债权，但这样反而让卷钱跑路的不良企业逃避了法律制裁。他建议，最好的办法是向法院起诉，让破产企业依照合同退还押金。
但是，中国人天生不爱打官司上法庭，所以99元的押金大部分人最后也就放弃了，或者直接扛一辆小蓝回家，就当自取赔偿了，最终这事大概率的是消失在风里。
所以，小蓝的创始人李刚，肯定会选择忍字决，希望真的能像古人所传授的那样，忍一时风平浪静，退一步海阔天空。
并且，在押金问题上，共享单车企业实际上在打法律的擦边球。事实上，这个擦边球也打得很漂亮，最近，新京报记者分别致电北京市工商局和北京市交通委的热线电话，得到的反馈均是，“由于当前押金池监管权责规定不明，尚未开展相关具体工作”。所以，你们用户还得找企业去撕逼，或是找这个世界上没知道的“相关部门”反映。
根据《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2017年6月，共享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超过百元押金估算，整个共享单车行业的押金数量或已超100亿元，其中还不包括用户提前充值的各类未消费余额。
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