2019年之前，餐饮外卖为主要场景，其订单量占即时配送服务行业总订单量的80%以上，第三方即时配送服务平台进入市场相对较晚。第三方即时配送服务平台主要包括顺丰同城、UU跑腿和闪送等品牌。艾瑞的报告显示，按截至2021年3月31日止12个月的订单量计，顺丰同城占即时配送市场份额的11.0%。从份额上来说，顺丰同城确实已经成长为最大的第三方即时配送服务品牌。
在顺丰今年的一次投资者交流会上，王卫曾回应投资者道：“我们坚决不碰商流，因为我们是独立的第三方。”彼时，顺丰似乎并未打算在自身流量基础上拓展零售业务，那么顺丰同城究竟需要靠什么盈利就成了摆在企业面前的最大难题。
除了盈利问题，孵化自顺丰的同城业务还将面临“业务合规”和“品牌损害”这两重挑战。目前，顺丰同城的骑手主要有两种模式，包括专职骑手和众包骑手，顺丰同城与其他同城物流平台的运营模式并没有较大的差异。而作为共享经济模式下的众包骑手，其与平台方的关系始终是监管方和舆论关注的焦点，美团和饿了么曾数次因此卷入舆论的风口浪尖，其关系界定不仅涉及到平台的成本支出，更涉及到骑手的切身利益和权益。如何处理业务合规问题，顺丰同城同样绕不开。
而所谓的品牌损害更多的是对顺丰来说，我们都知道顺丰作为全自营的第三方物流平台，其“快”、“安全”、“服务好”的品牌标签早已深入人心，正是因为有顺丰的品牌加持，这也为顺丰同城的高速扩张提供了便利。而顺丰品牌形象的建立，是基于其全自营的基础上的，即自有配送员和自有固定资产，并将服务和流程进行严格的标准化。
但同城配送业务因其本身的非标化，顺丰同城也和同行一样采用的是众包模式，因其松散的合作模式，骑手的行为和服务质量始终难以保证，如果其服务质量和口碑形象长期无法改善，顺丰同城极有可能会拖累顺丰品牌形象。
从这个角度来看，“顺风”上市的顺丰同城，要想“顺风”启航，除了看重高速的扩张和增长，“盈利”、“合规”、“品牌”仍是其绕不开的三重挑战，顺丰将如何破解？
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