很多时候，一些传闻，哪怕CEO亲自辟谣，都免不了被证实。
2017年10月，媒体密集报道海航打算购买当当网，如果与海航的交易达成，将给予当当网人民币80-100亿元。当当网创始人兼CEO李国庆即时辟谣“消息不属实”。
然而近日，海航旗下天海投资公告宣布重大资产重组，拟收购北京当当网信息技术有限公司及其关联公司北京当当科文电子商务有限公司相关股权。
据天海投资公告的大股东持股情况，海航科技集团持股占比20.76%，而海航集团则持有海航科技集团96.41%的股份。一旦当当网被天海投资控股，其将同时成为海航旗下的一员。虽然具体金额还没有公布，但通过各方消息来看，应该和去年的传闻差不多。
2018年3月11日下午，我在接受《环球时报英文版》记者采访时，表达了我对海航近年来不断自我转型和颠覆的一些看法。在我看来，海航一次次跃升台阶，离不开其掌门人陈峰的魄力和对行业发展判断的能力。这几年当航空业整体发展放缓之际，其他企业都在想办法继续在航空范围内提升营收和利润率，而海航却宣布500亿投入下去，拥抱产业互联网，转型“人的移动场景旅行服务”模式，这不得不让人侧目。
对于发展现状乏善可陈的中国航空业，海航一直都“特立独行”，不按常理出牌。它的历次出手都引发业界关注，这次收购当当又将释放哪些信号，是我们今天探讨的话题。
民航市场发展陷瓶颈 去航空化成大势所趋
据媒体统计，已纳入海航控股合并报表的海航系航空公司包括：新华航空、长安航空、山西航空、云南祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、天津航空、北部湾航空等。今年上半年其中多家公司净利均出现同比下滑，包括长安航空、山西航空、云南祥鹏航空以及乌鲁木齐航空等。
与此同时，包括国航、南航、东航在内的几大航空公司日子也不见得很好过，营收方面增幅进入个位数，净利润大幅度放缓甚至单季度出现亏损也成为了常态。
1949年11月2日,中国民用航空局成立,揭开了我国民航事业发展的新篇章。到今天，与共和国同龄的民航业已经走过了69年历史，69年中国民航业相比过往成绩瞩目，但相比欧美等发达国家难言乐观，一方面行业增幅放缓出现停滞，一方面民航服务的升级与群众需求不相匹配(空域上网也是近期才实现，还仅限部分航班)，另外一方面再加上各地高铁、高速、桥梁的兴建，进一步蚕食了民航的增长空间。时至今日，传统意义上的民航市场发展陷入瓶颈，去航空化进行转型发展、跨越发展大势所趋。
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