一方面是平台的抽佣越来越高，司机的流失也开始严重。因为前期需要吸引更多司机进入平台，补贴和返利是必不可少的，但在这个阶段过去后，平台对司机的佣金抽取额度也随即增高，而获利越来越少的司机也开始逐渐放弃网约车司机这一身份。
另一方面是平台内的部分司机并不是随时准备接单。不少网约车司机只是利用闲暇时间来赚取外快，而正常的高峰时期也是他们上下班的高峰时期，兼职的司机并不情愿在归心似箭的心境下还要投身于拥挤路段给自己心中添堵。
更何况抽佣比例的增加也拉低了司机的收入，双重原因的作用下，高峰时段可提供服务的司机数量也会有所降低。
网约车向传统出租车靠近
如此一来，似乎解决了司机和用户之间紧张的供需关系，网约车行业现存的困难就可以迎刃而解。所以网约车行业也开始从自身的运营模式出发，向更重的运营模式进发，试图从根本上解决这一出行难题。
这一改变落到实处就是越来越多的网约车平台开始提高平台车辆中自营车辆的比重，甚至有的平台从一开始就主打自营车辆模式。滴滴的专车业务就是逐渐加重的动作，而背后有着大型车企背景的T3出行、神州租车、曹操专车等，则是选择了更重的模式。
这似乎成为了一种大家都认可的趋势。轻资产模式固然会避开那些需要大力投入的地方，让财务数据更好看，进而吸引更多的风投机构。但随着企业规模的扩张，自有产业才能更好将自己的理念和设计落到实处，而这时就需要产业资本的进场了。
而对于网约车行业以及从业者来说，加重了的模式和资产，也会带来不少好处。
首先是更加可控的人车管理。因为自营的模式，车辆和司机都隶属于平台的管辖范围之内，在整体调度上要比兼职的网约车司机有更高的可控性。在有针对性分析区域性特点之后，可以更好释放每一辆车的效能，用以应对突然爆发的订单需求。
其次是更符合网约车监管要求。在网约车合法合规需要人、车、证三方齐全的情况下，自己生产的汽车在轴距和规格上更符合国家标准；自己录用的司机也可以在资质和安全性上更有保证。而这些合规性，正是轻资产网约车模式所欠缺的。
但是随着平台不断加重资产，开始运营自身的车队，网约车平台在本质上开始远离最开始利用闲置资源的“共享模式”，越发靠近传统的出租车模式，只不过是多了层互联网运营模式的外壳罢了。
网约车只是入口
但这些情况并不是说明了想要获得长期稳定的发展，网约车的新晋参与者就必须要选择重资产模式来运营。不论是采用轻便快捷的轻资产模式获得前期的快速成长，还是选择前期投入巨大但后期回报明显的重资产模式来苦修内功，对于参与者来说并没有十分绝对的答案。
毕竟，每个平台背后的情况并不一样，最终的目的也并不相同。但不论是注重速度打闪电战的互联网企业，还是满是戒备和试探的传统车企，网约车对于他们来说却都有一个共同的作用——入口作用。
对于重资产投入的传统车企来说，网约车是互联网化的入口。冠以自己名号的网约车相当于是穿梭于大街小巷中的移动广告牌，这在潜移默化中帮助企业打造了品牌影响力。并且再利用网约车环节中释放的需求信息，打造更好的出行服务，可以让车企渗透到产业的下游，拓宽自己的业务边界。
而对于轻资产模式的互联网公司来说，网约车是流量的入口，并且也是切入日产消费场景的入口。因为基于日常消费行为之中，所以可以为平台带来不错的流量，并且可以给平台多元化发展带来机会，让平台打通更多的业务并形成连接保证企业的稳定发展。
所以，网约车只不过是入口，不论是传统车企还是互联网企业，都需要基于网约车进行更多、更新的探索，探寻更多的边界来为自身找到更大的想象空间。
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