除了蔚来汽车，包括小鹏P7、理想ONE等在内的车型都曾被网友认为是“自动驾驶汽车”，有一位理想汽车车主此前发了一张开着汽车躺平看天空的图片，便引发了各方热议。这一幕和蔚来汽车的“放心地边吃东西边开车”说法一样，形成了不好的示范意义，应该引起足够的反思。
自动驾驶有明确的分级
经过一系列的事件之后，我们有必要厘清一个问题：到底何为自动驾驶汽车?关于自动驾驶，美国汽车工程师学会SAE给出的定义被各方采纳。SAE认为自动驾驶从L1到L5分为五级，分别对应驾驶支持、部分自动化、有条件自动化、高度自动化和完全自动化。
目前市面上很多汽车拥有的“自适应巡航”“车道保持”等功能和技术都属于L1级，不 过有些厂商将此类功能宣传为L2级甚至L2.5级。至于L5级的自动驾驶产品，目前国内似乎只有百度在2021年8月发布的百度Apollo“汽车机器人”，百度宣称其具备L5级自动驾驶能力，无须人类驾驶。
相对于美国汽车工程师学会SAE对自动驾驶的定义，我国对“自动驾驶”的定义采用了一个更为谨慎、克制的词汇，叫作“智能网联汽车”。智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络、人工智能等技术，实现车与X(车、路、人云等)智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终实现可替代人来操作的新一代汽车。所以，国内各部门、各机构和主流媒体在具体描述过程中，书面用语也多用“智能网联汽车”陈述，鲜少使用“自动驾驶汽车”或者“无人驾驶汽车”等词汇，上文提到的工信部新规针对的主体也是“智能网联汽车”。
摒弃夸大宣传
由于新能源汽车领域这几年涌入了太多的资本和企业，关于自动驾驶相关的宣传也变得越来越过分，甚至越来越多的企业将“辅助驾驶”定义为“自动驾驶”。而最近几年，打着自动驾驶实为辅助驾驶的汽车发生了如此多事故，与此同时各类“智慧某某”“自动某某”的无序宣传大行其道，真的该管管了。说实话，新的《广告法》已经施行好几年了，各个企业应该严格遵循，笔者认为各地管理部门也应该及时行动起来，对于某些汽车不严谨的宣传方式严格执法，该管就管。
一辆汽车，不能简单地加入一些智能技术和服务就打着“自动驾驶”的概念进行销售。同时，我们也不能因为使用了各类自动服务和AI技术就忽视了我们“人”的作用和价值。就像百度创始人李彦宏所说的一样“AI机器和系统用来服务人，而不是控制人。”
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