另外，现在政府最喜欢的模式是什么？
政府搭台，企业唱戏！
关系到民生，关系到绿色出行，关系到节能减排，关系到解决拥堵，关系到不用政府出钱......
哪一样都会让政府欢快地和摩拜来合作！
正像王晓峰所说的：
政府部门对我们的支持其实挺多的，比如电子发票、在路边设置更多白线区域停车位、如果发生规模性偷盗，用公安力量帮忙寻找等。然后政府部门也可以通过我们搜集的数据来评估现在的非机动车道路和停车位的设置是否合理。我们的一些数据，比如过去一周在这条路上有多少人次骑车、平均的骑行速度、以及和另外一条路上速度的直接对比等等，这些数据会对这个城市的规划有一些帮助。虽然我们的数据还很小，但是我们会拿出来和政府部门分享。
这段话后面还透露了，摩拜将会为政府反向提供数据以及数据分析，帮助政府优化交通，这个合作深入不？
六、告诉你市场有多大，你肯定要吓一跳
坤鹏论就不引述过多枯燥的数据了，其实很多数据分析都是无病呻吟、拿腔作势般地显示自己多专业、多客观。
咱们就看看杭州的公共自行车数据吧。
截至今年5月，杭州公共自行车8年累计租用达6.65亿人次，总数8.41万辆。
算一算，每年有8312.5万人次骑了公共自行车；每天有大约22.77万人次。
怎么样！市场是不是大到惊人吓你一跳？
杭州的常驻人口是900万。
上海的常驻人口不止2450万，是杭州的2.72倍。
北京的常驻人口是2170万，是杭州的2.41倍。
是不是又被摩拜的想像和增长空间吓一跳？
这下你就明白，为什么摩拜和ofo为什么连BP都不用准备，投资人却踏破门槛般地抢着投了吧？！
看清了摩拜的模式，你会发现这绝对是个绝妙的大生意，但就像一层窗户纸，如果想复制也没那么有难度，所以你会明白，为什么摩拜如此的一路狂奔，他们是在和自己赛跑，是在和对手赛跑，更是在和更强大的潜在敌人和资本赛跑！唯有发展到规模已经大到别人只有选择投资或是收购时，那才是摩拜和ofo的安全日！
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