拼多多的探索：替用户思考、替用户议价
在Costco成为北美最大汽车零售商之后，商业媒体彭博社在报道中曾完整讲述了一位买车人在Costco的购车体验：走进社区最近的Costco，拿出会员卡，付出39000美元买了一辆2015年新款丰田汉兰达（Highlander），比市场价低了整整4000美元，凭借定金单，在丰田的门店提车。
这一流程和情景，今天在拼多多上购买五菱宏光、名爵或者奇瑞轿车的消费者或许会有些熟悉。在拼多多上，一位消费者只需要打开软件，在购车秒杀页面支付定金（转发给其他有购车需求的朋友，一起拼单），在24小时后，只需要在离自己最近的线下店完成取车。而拼多多平台上的同款汽车，通常而言也会比市场价更低。
首期上线的五菱宏光，一直在低线城市用户之中享受“国民神车”的口碑。这样的选品，相当于满足了平台消费者需求的最大公约数。
在选品之后，拼多多通过“66拼车节”的秒杀活动，协助消费者从厂商手中获取折扣价。比如，拼多多在5月上线的五菱宏光，首批用户以3.49万元的价格成功购买了市场价位5.28万的新车。而据统计，从5月至今，拼多多平台在多款车型秒杀中均延续了“6.6折秒杀”的特价。
拼多多和Coscto的模式，是典型的“货找人”，通过了解用户需求，寻找能够满足用户需求的商品，再协助用户与品牌商完成提前议价，将原本被转嫁到线下门店租金、人力的成本让利给消费者。如此一来，原本冗长的流程和复杂的变量被缩减，消费者的购买效率也大大提升。
拼多多汽车业务负责人元东此前曾公开表示，拼多多的逻辑，是替用户节省成本。仔细来看，拼多多的选品+拼团+让利模式，系统性地帮助用户控制了购物中的两个关键变量：决策选择、讨价还价。
此外，拼多多作为综合电商平台，还拥有着意想不到的优势：没有利润包袱，可以完全让利。
此前，曾有人询问过Costco，既然不赚取利润，一年六十多万台的汽车销量是否等于是资源浪费？Costco的答案是，这是服务会员的手段。
整车销售同样也许不会成为拼多多平台的最重要门类，尽管汽车单价动辄数万元，但这部分交易额并不会被计入平台GMV之中。
这也意味着，对于拼多多来说，汽车销售或许只是“服务用户”的一部分。因此可以预测，以服务用户为目标的拼多多，未来也极有可能成为汽车行业的有益参与者。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
文章TAG：多多 模式 服务
