那么如何来实现“车与人”、“车与环境”、“车与服务”三个方面的连接？对于蘑菇车联来说，它需要倚靠云端+蘑菇OS+智能终端计算+车辆传感器几方协同才能实现。
这种多方系统协同的思路是目前主流车联网企业普遍采用的方式，即利用传感器来感知车辆周边、交通情况，然后通过4G、5G等网络通道连接云端、道路终端、车载终端，完成互相间的数据处理，然后再通过OS系统与中控屏等终端显示给车主。
另外，蘑菇车联据称还研发出了自己的GPU芯片，并且建立了车主论坛。可见蘑菇车联目前在车联网的全链路布局上还是非常“完善”的，从线上到线下，从芯片到软硬件系统，它想要构建起的是一个大而全的生态体系。
不过，蘑菇车联毕竟还只是一家成立仅有两年的初创公司，它在产品上的实际落地仍然还十分有限。根据官网信息显示，我们看到蘑菇车联目前主推的产品是一款在售的后装产品，官方介绍该产品已经适配了150个品牌的超过一千款车型。但在这款产品之外，我们还无法看到蘑菇车联更多的实际产品落地。
车联网技术落地艰难，蘑菇车联面临挑战
从车联网技术本身来说，蘑菇车联想要在车联网市场中形成突破其实是一件非常艰难的事，它需要直面的第一个问题就是车联网技术缺乏统一标准、难以落地的困境，这从目前蘑菇车联只有一款主推的实际落地产品现状中也可以看得出来。
什么是车联网？按照主流定义，车联网是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，车联网可以实现在车与车、车与人、车与路及互联网之间的数据互通，实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制。
从2009年车联网概念诞生以来，车联网市场已发展将近10年，我们可以将这整个过程分为几个阶段。
2009年到2012年的安防车联网阶段：作为车联网的发展初期，受限于技术原因，彼时的车联网实际以车辆安防为立足点，行业玩家也主要以车企为主，其中最为著名的就是通用的安吉星和丰田的Gbook。
2010年到2012年的后装车联网阶段：从2010年开始，随着互联网公司入局车联网赛道，后装车联网市场开始兴起，但是市面上的自主品牌还是非常有限，主要的行业玩家仅有Tier1、onstar，G-book这样的全球车联网公司。
2012年到2014年的手机互联车联网阶段：随着互联网从PC端向移动端转化，手机互联网也成了车联网时代的发展主流。这一时期涌现了不少前装、后装、ADAS及各类车联网公司，但由于车联网的复杂性以及研发投入等原因，大部分的车联网公司都被收购或消失。
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