同样是“中国物流与采购联合会”发布的这张图表，我们可以看出一个震惊的事实：中国物流费用在GDP的占比长期处在18%以上的高位后，终于在2014年开始突然大幅度降低到16.6%的占比。 前面我们提过，菜鸟网络成立于2013年，2014和2015年开始高速发力，正好与中国物流在GDP的占比大幅由18%下降到16%，处在同一时间节点。
或许我们认为这是一种巧合，因为即使没有菜鸟网络，中国近几年也开始大力的扶持物流企业进行信息化的建设，进而提升运行效率。但很显然中国物流企业成千上万家，各自为战之下，效果虽然有但并不明显，菜鸟网络的出现才真正意义上加剧了中国物流产业的变革。也只有这种第四方的平台，才能产生这种核裂变的效应，才能从本质上找到中国物流的“七寸”命门，进而像一张巨网一样，直扑而去。
公开的数据显示，中国70%的快递包裹都已经运行在了菜鸟大数据平台上，时效和准确性大幅提升。在菜鸟大数据产品的推动下，2015年国内快递平均时效缩短了半个工作日，相当于每天为中国人民节省1.6亿小时。
依据这个数据和内在的逻辑来看，我们可以得出一个结论：菜鸟网络已经成为中国最大的第四方物流体系，并且开始实际意义上发挥巨大作用!
与此同时，按照物流占比中国GDP的18%来算，我们可以得出来另外一个结论：中国物流体系的运行效率每提升1个百分点，将会对GDP的增幅带来0.2%左右的帮助，也就是说阿里巴巴在幕后默默打造的菜鸟物流，已经开始对中国经济机构的提升、优化起到巨大作用。
我们来总结一下菜鸟网络这个第四方物流体系的几大特点：
第一：完全的轻资产模式，只做平台。过去两年的发展，菜鸟物流虽然占据到国内70%的包裹量，但中国消费者从未看到含有菜鸟物流标识的包装盒或者快递公司。菜鸟网络的平台模式决定了其快速发展的基本要素，骨干节点可以迅速的进行批量复制。
第二：掌握信息和大数据的巨头公司运作。同意的模式、给予同等的资金和政策支持，菜鸟物流这种第四方物流的模式也只要几个公司可以完成，在中国理论上来说只有掌握IT信息和数据最多的两家公司腾讯和阿里巴巴才可以完成这项工作，而由于阿里巴巴常年和电商以及物流打交道，所有做这项工作比腾讯更适合。
第三：半商业半公益。阿里巴巴是一家商业公司，菜鸟物流自然也是商业化的第四方物流平台，但未来菜鸟物流将会成为半商业半公益的“特殊商业体系”。未来在包括涉及到国计民生的战略资源产品调配、优化交通运输体系等方面将会发挥出更大的价值。而且，以阿里巴巴的盈利理念来看，其所主导构建的第四方平台体系，将真正意义上成为“不赚钱，但是为赚钱平台搭建平台”的新产业模式。
PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨
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