2018年，国内车企逐渐意识到出行的趋势，长城和长安、江淮、东风汽车等传统汽车厂商分别成立了共享出行公司，这些传统汽车厂商造车是优势，所以大都同时瞄准了分时租赁和网约车这两条赛道。
出行是刚需，正是因为网约车这种新型出行方式提升了大众的出行频率，所以先后有不少传统制造厂商进入网约车市场。从传统车企纷纷选择了与滴滴不一样的B2C 模式可以看出，高品质的出行服务市场仍然没有完全释放，高品质的出行服务或将会成为主流。
今年交通部部长李小鹏在两会部长通道答记者提问时表示，安全是政府和企业必须共同遵守的底线。对网约车发展的态度是积极支持，对其中存在的问题要趋利避害，包容审慎，守住底线。
从政府对网约车行业的态度上来说，安全至上，服务为主。这对网约车行业来说，是最好的时代。竞争者的不断加入，网约车司机利益有保证，监管力度不松懈，乘客出行安全有保障。网约车正在加速步入规范发展的轨道，对滴滴等出行公司来说，可以规范发展，聚焦资源整合。
有为而不妄为，相地利而为
网约车诞生之初，烧钱补贴是各大网约车公司迅速占领市场最有效、直接的办法。烧钱补贴能够迅速教育市场，通过大幅优惠可以迅速获得用户青睐，同时高额补贴可以迅速拉拢司机。在发展初期，因为监管制度无法迅速跟进，司机信息审查不完善，为安全埋下了隐患。
自2015年2月滴滴、快的宣布战略合并后，为了对抗另外一个竞争对手Uber,滴滴开始了蒙眼狂奔，2015年先是在多个一二线城市上线公益性搭车服务，又上线顺风车服务，后进行品牌升级。
据《2014年移动出行白皮书》数据显示，85.5%的乘客表示，在节约打车费、降低等候时间的前提下，愿通过打车软件进行拼车。程维在一些演讲中也表达了推出拼车业务的初衷是满足用户需求，“便宜”是说服用户的关键。滴滴顺风车正是在此背景下于2015年6月1日上线。
据有关数据显示称，2017年仅仅只是“顺风车”业务的抽成，就给滴滴公司带来了8亿元的营收。在顺风顺水发展了三年后，两大顺风车事故成为滴滴口碑滑铁卢的导火索，引起全社会关注，其产品业务模式和产品设计逻辑饱受质疑。究其原因是顺风车以暧昧的异性社交作噱头，给陌生人拼车带来了潜在的安全隐患。
从滴滴发展历程来看，无论是烧钱补贴，整合出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等多种业务，升级品牌，还是在顺风车夹带社交功能，目的都是为了开疆拓土，在高速发展中，只关心业绩、营收，却没有守住安全底线，忽略了产品设计逻辑，最终被人诟病。
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