2016年4月7日，江淮汽车正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元，江淮就此拉开了蔚来代工场的序幕。
据悉，江淮与蔚来在合肥的新工厂是由江淮单独投资23亿来建造的。在销量和盈利双跌的同时斥巨资为蔚来建工厂，可见江淮对此次合作之重视。
对于江淮而言，一方面，可以赚取一笔代工费，缓解车卖不出去利润下滑的资金压力。另一方面，蔚来在国内外建立了研发、设计和商务机构，其在汽车电动化、汽车智能化、品牌运营等方面有一定的优势。正如江淮汽车董事长安进所说：“与蔚来汽车的全面合作，有助于推动江淮汽车技术进步、品牌提升，有助于推动江淮汽车智能制造和智能产品的实现。”
只是，江淮的合作伙伴蔚来似乎并不是很想承认江淮代工这个事实。
虽然蔚来创始人李斌口头说着：“保时捷的工厂肯定比不上江淮为我们建的工厂”，但蔚来对不能自建工厂依靠江淮代工的事实似乎不太满意，网传蔚来ES8最近的参展图片，扣掉了车尾“江淮蔚来”的字样，由此还引发了众多蔚来ES8车主抠标的场景。迫于接受代工的蔚来迟早会自建工厂，那时江淮又该如何？
再说到江淮与大众的合作。2017年 6月1日，江淮与大众在德国柏林正式签署合资企业协议。根据该协议，合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。
江淮与大众合作打破了一家海外汽车品牌最多只能与国内两家车企合作办合资企业的规定，让大多数人产生质疑。可质疑声却不妨碍江淮大众的快速发展，2018年江淮大众推出了群新的品牌——SOL（思皓），并亮相该品牌的首款车型E20X，预计每年都将会有新的车型产出。
明眼人都可以看出，江淮此次确认与大众展开合作，对企业自身的发展是有利的。目前中国汽车市场的竞争已经十分激烈，背靠大众既可以得到品牌的认可，也能推进江淮汽车新能源汽车的研究进程，大众已经成为江淮应对生存危机的靠山。
毫无疑问，从蔚来的代工，到与大众的合资，再到近日传出来的被大众收购，这些动作对于江淮汽车来说减缓了走向边缘化的进程。但想要借搭档之力实现逆风翻盘的道路恐怕不是那么好走……
抓住新能源汽车这根稻草！
汽车电气化、智能化、网联化的变革成为江淮最后一次翻盘的机会，江淮汽车相关负责人深谙此道。
近日，江淮汽车集团新能源乘用车公司副总经理汪光玉表示：江淮汽车今年将推出以iEV6E和iEV7L为代表的5-10万元的E系产品，以及以15-20万为主，iEVA50、iEVS4、iEVA60这样的中高端市场i系列产品。由此，江淮汽车走向“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源汽车”之路。
江淮汽车在乘用车市场大热的时候缺少核心竞争力，难以在众多知名品牌中让消费者选中。因而，在新能源浪潮时代，紧跟新能源潮流发展、专研技术是其稳根固本的选择。从2018年财报来看，江淮汽车的亏损正在逐年增加，不过江淮对于合作伙伴的投资以及新能源汽车技术研发的投入毫不吝啬。
欧盟委员会发布的《2018年欧盟工业研发投资记分牌》中，江淮汽车已对汽车和零部件研发投入2.53亿欧元，研发占销售比例4.3%的成绩排名全球442位。另外，江淮汽车以2515件专利申请公开两位居全球车企第二名，国内品牌第一名。
总而言之，代工不会长久、合资也可能会分，只有在快速变革的是时代里抓住新的机遇，踏实把技术提高、产品做好，才能活下去。只是，近日电动车行业的标杆特斯拉汽车问题不断、国内新能源政策“福利”持续下滑，在新能源汽车技术和模式都不稳定的时候，江淮汽车能否稳住？这个答案，我们也只能在江淮汽车2019年财报中窥视一二……
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