配图来自Canva可画
随着今年双11高潮落幕，尾款人也进入了等快递的煎熬时期。近日，多处快递网点停运的事件，更是让尾款人感到焦虑。而像双11这样的包裹量高峰时期，快递行业人力短缺的问题更加严重，由此导致从配送网点到客户手中的“最后一公里”配送滞后问题愈加严峻。这无疑对用户体验、配送网点的运转，产生了极大的负面影响。
为解决这些问题，快递行业推出了自提、代收等多种模式，但这些模式也各有利弊，并没有真正有效的解决“最后一公里”的配送问题。近年来，无人配送的兴起，为解决“最后一公里”的配送难题，提供了新的思路。
不过，由于存在交通安全、成本等多方面的难题，当前无人配送的商业化推进还面临着重重困境。因此，无人配送能否真正解决物流行业“最后一公里”配送的问题，仍存在着诸多不确定性。
“最后一公里”难题待解
物流行业苦“最后一公里”配送难题久矣。
对物流公司来说，用户在互联网上购买商品后，商家提供货物及发货信息，整个物流运输就开始了。在经过重重分拣、运输后，快件最后达到配送网点，再经由最近的配送网点，送到用户手中，整个配送活动就完成了。而由最后的配送网点到用户手中的环节，就是物流配送的“最后一公里”。
但就是这“最后一公里”配送，却让物流公司苦不堪言。据鑫豪佳物流数据显示，物流“最后一公里”的配送成本在总成本中的占比超过30%，使得其物流成本居高不下。
针对这个问题，目前市场中各家公司的解决方案多种多样。例如，中通、圆通、韵达等快递公司通过智能柜自提、网点代收、连锁合作等解决方案，来缓解成本压力并提升配送效率。
不过，这些模式也存在一定的缺陷，并不能很好的解决物流“最后一公里”难题。比如，蜂鸟代收柜就曾因为收费问题而受到用户的抵制，而“快递+便利店”的合作模式，也存在监管、取件滞后的问题。
与代收、自提的模式相比，送货上门服务显然更加便捷，因而也更受用户欢迎。但在近两年快递行业价格战的影响下，快递公司送货上门的服务质量却越来越差了。受快递行业价格战影响，配送员单件配送费持续降低，使配送员选择送货上门服务的意愿降低，因此快递员在为用户提供送货上门配送服务时，多会追求派单速度而忽视服务质量。
