智能电单车不智能，定位、匹配无诚意
公开资料显示，享骑将自己定义为一家共享电单车物联网公司，电子围栏等都是令其骄傲的先进技术。不过，从实际体验来看，享骑的电单车似乎并不多么智能、技术先进，甚至在基础的定位上也不能令人满意，经常遇到明明就在停车点却总提示你去另一个停车点的现象，有时还会遇到走开一段距离再还车还不上的现象，笔者一直觉得享骑的定位可能是随着手机位置走，而不是车辆停靠位置。
而且，享骑虚拟桩的车辆数量与app显示不符经常不符，显示当前有10辆很可能走过去只有2、3辆，一扫码，还是没电的或坏的，匹配效率很低，也不知其号称的“天眼”大数据系统是怎么发挥作用的。
颠簸、噪音，车身设计待提升
经常骑享骑的人应该有体会，享骑的车子骑起来噪音较大，一路嗡嗡嗡，并不人性化。更大的问题是，骑行起来非常颠簸，尤其遇到路况不好的，笔者经常是站着骑过去，不然真担心会把屁股颠开花。前几天还看一个朋友吐槽说，骑享骑从真如古街的石子路开过，那感觉，震到忘记自己姓什么了……
享骑车身设计问题，个人感觉应该更多是从节约成本角度考虑的，外形几乎和共享单车等同，只是加了个电瓶，和传统的电动车、电摩托迥异。另外的影响因素应该与享骑想向“国标”靠拢有关，车身尽量走极简路线，以便将车身重量控制在40公斤以下。
说起来，享骑这家公司蛮有意思的，对政策监管可谓既谨慎又热情。我们都知道，针对共享电单车的政策监管相对严厉，2017年交通运输部等10部委也曾联合发布有关共享单车的指导意见，不鼓励发展互联网租赁电动自行车，多个城市也对共享电单车持排斥态度。这些政策几乎等同于“红线”，于是享骑一方面对外宣传自己的车子如何符合“国标”，比如有脚踏板、非零启动、限速20公里、车重不超40公斤等，另一方面则经常向共享电踏车靠拢，有意宣称自己的车是电踏车，向监管层示好。
但尴尬的是，享骑真的不是电踏车，也不是非零启动，真的可以做到纯电力骑行，不信你找个踏板损坏的享骑试试，保你骑行如飞。
其他诸如退押金难等问题，虽然网上舆论满天飞，但鉴于笔者还没走到这一步，没有发言权就先不提了。但就是这样问题重重的享骑，在2年的低调发展中依然取得了不错的成绩——投放20万辆电单车（10月27日数据），日订单超100万，在中国拥有9座城市，注册用户800万，提供超过3.5亿次出行服务等等。
这要么说明享骑的用户群体真的很宽容，要么说明3-10公里的中距离出行确实痛点明显、市场潜力巨大？
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