自8月份在上海、杭州、南京等城市禁止共享单车新增车辆投放之后，已经有12个一二线城市宣布暂停在城市的公共空间投放新增车辆。
继直播后，共享经济又成为互联网一大风口，而且共享单车已经成为新型共享经济的代表。在一二线城市的大街小巷共享单车随处可见，一时之间风靡全城，骑共享单车出行也成了一种潮流。但随着一二线城市在上半年的快速增长，城市空间也遇到了瓶颈期。于是，发展一日千里的共享单车似乎一夜之间来了个“紧急刹车”。
如今，共享单车在众多一二线城市已经被监管，整个共享单车行业似乎已经进入了一个洗牌期。那么，共享单车在未来是告别数量以新形式取胜，还是转战几乎呈空白状态的三四线城市呢？
共享单车到底有多疯狂
自2016年年底以来，共享单车在国内突然火爆起来，似乎一夜之间风靡一二线城市。目前，市场上共享单车已经超过30个品牌。由于空间的限制，上海、广州、杭州等多个一二线城市对共享单车的投放开始叫停。
根据交通运输数据部显示，截止2017年7月份，全国共有互联网租赁自行车运营企业将近70家，共享单车累计投放数量超过1600万辆。其中，广州市内的共享单车数量超过80万，上海市共享单车数量超过100万，深圳共享单车数量也达到89万。
单从共享单车的数量来看已经很庞大，但是实际投放数量可能好远远高于统计数据。据调查，全国一二线城市共享单车的饱和数量是2000万辆左右，但上半年的增长超乎想象已经突破这一数据。而共享单车出现之后，20%到30%的短距离出行都考共享单车完成，代替了之前的黑出租、摩的等交通方式。
尽管共享单车在一定程度上改善了交通状况，但是城市空间对共享但车的数量容纳已经超负荷，在有限的道路空间若继续加大共享单车的数量，将会适得其反出现交通秩序等问题。于是，共享单车的竞争未来在一二线城市可能会告别数量竞争的方式，而这将可能会造成一部分小型共享单车公司面临倒闭的危险。
过去两个月悟空单车和3Vbike相继宣布停运之后，町町单车也倒闭跑路了。市场上代表阿里和腾讯的两大巨头ofo和摩拜单车，在争夺市场份额这一方面除了投放数量的竞争还是没能挣脱红包、免费骑车等一系列“烧钱大战”。在多个城市叫停共享单车的投放之后，共享单车的竞争只会越来越激烈。
如今，在城市空间的制约下，共享单车的监管也会越来越规范，或许接下来的竞争将由数量转化为精细化的运营，与前段时间被监管的滴滴走上同样的道路。而共享单车的监管与滴滴却不同，监管滴滴的规定出台之后引发众多争议，而共享单车的监管却被大众所接受，甚至还出现一片叫好声。
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