滴滴、易到发力 网约车终于实现“春节不打烊”
春节打车难，是一个似乎难以解决的历史遗留问题。由于服务人员的集中返乡，每年春节前后的高效用车服务几乎成为了奢望。过去几年关于春节打车难、打车贵、派车远的新闻不时的见诸报端，而今年由于上述提到的几大主流平台的努力作为，至少在一二线城市，春节出行难的问题能给极大程度的解决。
“春节打烊”是很多服务行业共同的休假制度，但网约车这一年“春节不打烊”，在滴滴和易到为代表的平台推出解决春节出行的服务，同样也能和我们传统的火车、汽车、地铁等交通出行方式联动起来，形成一个出行闭环。由此我们可以大胆的畅销，如果2018年是春节出行服务保障元年的话，未来经过各方的努力和用户的需求倒逼，春节出行将成为一种新常态。
值得一提的是，早在易到此番宣布“春运易达”计划之前，易到之前就有过一次类似计划：2018年1月1日起，北京、上海、厦门、成都、杭州、温州和福州7大城市下调“易达”车型车主佣金，佣金比例由21%降至5%。而很显然，这次计划升级版将会调动更多司机的积极性，为用户在春节期间也能提供高效的出行服务。
权重资本纷纷布局 网约车市场红利2.0时代来了
曾几何时当滴滴完成收购快的、优步中国，进入海外并且获得累计200亿美元级别的融资之后，业界普遍认为滴滴已经形成垄断地位，行业风口已经关闭，红利期也已经结束。但彼时我在接受媒体的采访时就提到过，滴滴虽然通过精细运营和资本动作成为行业老大，但中国市场需要多元化的出行服务，滴滴之外一定会崛起新的玩家，各方通过服务的差异化来满足个性化需求时代的不同消费群体。
现在看来，市场发展符合了当时的预期，先是美团作为一个跨界而来的种子选手，宣布在10几个城市上线了打车服务，说明出行服务是本地生活很大的一个入口，美团希望通过出行服务和O2O业务有机的结合起来，探索新的产品创新。而起起伏伏的易到，也终于在新资本和新管理团队的加持下，2017年下半年“重新归来”，连续数月业务爆发式增长，赶上甚至推动了移动出行第二波红利期，给了我们行业更多的新想象力。
事实上，在中国出行是一个几万亿级别的市场，除了目前出租车、专车、顺风车等以外，包括火车票、机票、汽车票等在内的出行需求还没有接入国内几大出行服务平台，即便发展到今天整个出行在线行业也才刚刚开始，行业格局远远没有固定，仍然在这几大主流平台之外，有诞生创新产品和企业的可能性，而且一定会出来新的公司和新的服务模式，来为个性化需求时代不同的用户提供多维的服务。
后网约车时代 需求端和供给端两手都要抓、都要硬
网约车(移动出行)是一个以用户为中心的服务行业，“用户是上帝”几乎是行业的共识。然而今天是供给侧改革全面深化落地每个行业的时代，任何服务如果供给端没有改革，何谈需求端的服务满足?同样，对于网约车行业来说，“司机是上帝”应该是行业秉承的一个心态，只要把司机价值和司机需求满足了，才能从供给端服务需求端，整个产业才能健康发展。所以对于我们的移动出行行业来说，既要给消费者以优质服务，也要给司机便利，也就是需求端和供给端两手都要抓、都要硬。
在国内主流的移动出行平台中，滴滴和易到是最早明确司机价值的两个平台，这两个平台都明白司机是核心价值，平台能给给司机回报和温暖，司机才能以更好的状态对用户服务，最终反过来用户才会精彩使用平台提供的服务，平台才能健康发展。不久前，滴滴出行2017年全国十大车主&司机颁奖典礼在北京举行，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维亲自给司机师傅们站台，向在场师傅们致谢，表示“没有你们的付出，就没有滴滴的今天”。
易到作为国内最早的出行服务平台之一，对司机的奖励和利益保障更是不遗余力。首先在机制层面，持续深耕行业仅有的“双选”模式，司机和乘客双方互选;另外在佣金层面，持续的下调佣金，目前多个城市佣金已经是行业最低;与此同时不断减少提现周期，现在提到司机的提现时间缩短到一周。另外，特别值得一提的是易到大力推进“星火战略”在全国范围的落地，目前已开设数十家“易到之家”，为司机提供司机培训、保险理赔、二手车置换、汽车金融、汽车保养、汽车保险、代办违章等与车主工作生活相关的几乎所有服务。
PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨，微信：dingdaoshi
文章TAG：春运 布局 滴滴
