此后，美团在网约车上开始转变策略，转自营为聚合模式，采用更轻的打法继续在网约车领域与滴滴等玩家周旋。但后来调整的情况让外界甚至一度认为，美团的网约车正在被边缘化，尤其是负责美团网约车业务的王慧文宣布退休之后，这种质疑声就更加明显。
但看美团如今的这番动作，大有卷土重来的架势，丝毫看不到美团放弃出行的意思。从其豪壮的宣战来看，这一次它将不会轻易退缩。实际上，美团在进军出行领域的道路上上，已经走的很远。
不止于共享出行
理想汽车上市，又一次暴露出了大金主美团在出行领域的“勃勃野心”。美团之所以看中理想汽车，固然跟理想汽车本身产品过硬不无关系。更重要的是，理想汽车在自动驾驶领域雄心勃勃的计划，正合美团的心意。
“自动驾驶肯定是未来。”王兴曾说。这或许也是王兴多次投资理想汽车的底层逻辑之一。据了解，目前理想ONE的自动驾驶辅助功能能达到L2级别，可以实现AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、ACC全速域自适应巡航等多种功能。
根据理想汽车关于自动驾驶的最新规划时间表来看：2021到2022年，实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA；2023年，全新车型X01将标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统；2024年左右，理想汽车计划将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。
而自动驾驶则是美团最为看重的领域之一。做汽车的理想参与自动驾驶，无疑更有优势，美团通过投资理想自然也更经济、划算；此外，发展自动驾驶技术，对美团实现其无人配送的大计也十分有利。
众所周知，美团外卖之所以不盈利，问题就出在外卖配送费上。如果实现了无人配送，美团外卖配送成本就会大为缩减，外卖则有可能摇身一变成为盈利业务，这对美团自然是有诱惑力的。
自2018年起，美团就开始广泛的布局自动驾驶行业。除了与百度Apollo达成合作之外，后加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟(BDD)达成合作。2018年7月，美团首次上线无人配送开放平台；同时，美团还进军互联网数字地图，并在2019年正式推出“美团地图”。
由此可见，美团对出行领域的参与远不只停留在网约车领域那么简单。美团对出行领域的参与，并不是一场稍纵即逝、心血来潮的随便之举，而是一次深谋远虑的长期战略筹谋。
美团的出行野望
今日资本的投资人徐新曾说：“王兴是个善于不断拓展疆域的人，任何业务一旦美团进入，必然是深度渗透，彻底重组。”事实也似乎证明了这一点。
美团进入团购、外卖、酒旅等领域，都不是最早的。但美团一旦进入，就会迅速改变行业格局。如今天的美团外卖，已经超过了曾经的行业老大饿了么，成为行业第一，在酒旅领域特别是中低端酒店领域，美团的行业渗透率已经超过了携程，现在正在高端领域频频探出头来。从美团目前频繁的进军出行来看，美团恐怕也做好了深度渗透出行领域的准备。
而当前出行领域正在加速变革，人工智能、车联网、自动驾驶等各种技术正在加速糅合，从而形成了一股强力的变革力量。在剧烈变革之下，出行行业的市场潜力也逐渐被释放出来。
据统计，仅仅共享出行领域，就有上千亿的市场规模，而人工智能、车联网、自动驾驶等等，这其中每一个细分领域，划出来都是上千亿甚至上万亿的市场。如此之大的市场，其对美团自然十分有诱惑力。而对十分推崇亚马逊的王兴而言，借助这个赛道也或有成为中国生活服务亚马逊的机会。
不过，要想与“无所不卖”的亚马逊比肩，美团需要做的还有很多。这时候，选择一个大的赛道去布局，无疑是最明智的。而出行作为一个正在发生变革的赛道，不仅行业前景广，而且时机正好，此时入场正当其时。
对于王兴而言，凭借着之前美团在出行领域的积累，加上如今“财大气粗、兵强马壮”的实力，出手收复网约车“失地”，似乎也是顺理成章之事。
文/刘旷
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