文/李东楼
上周，雅迪登陆香港主板上市，成为国内首家也是唯一一家电动车上市公司。而在更早的3月份，雅迪刚刚推出其第一款智能电动车z3，并邀请了国民偶像胡歌成为其品牌代言人。实际上，如果拿电动车行业跟眼下最为火热的智能手机行业相类比，雅迪与华为，除了后者没有上市之外，两者之间无论从行业地位，还是品牌调性，产品定位、全球化进程等等各个方面，都有众多的相似处和共同点。
第一，都是行业老大
根据市场研究公司IDC昨日发布的《IDC亚太手机季度跟踪报告》显示，截至今年一季度末，华为手机以1660万部出货量、16.2%的市场份额占据第一季度国内智能手机出货量及市场占有率排行第一名。而在去年，华为在全球范围内出货量超过一亿，一举超越小米夺魁，成为全球第三大智能手机厂商和国内第一大智能手机厂商。
同样的，雅迪也一样。无论从收入和利润上，雅迪都是电动两轮车行业内当之无愧的“老大”。根据雅迪上市招股书显示，2013—2015年，雅迪的收入分别达到50.59亿元、58.24亿元和64.29亿元；利润逐年上升，同期分别为1.74亿元、2.24亿元和3.76亿元；同期销量分别为273万台、301万台和332万台。2015年按收入计算，雅迪占据电动车行业的市场份额为10.5%，排名第一。而如果按净利润计算，雅迪占了整个市场的24%，行业最高。
第二，都走高端路线
在过去的几年当中，尤其是在2014年前，国内智能手机厂商曾大打价格战，在千元机市场上进行血拼，甚至一部智能手机的价格一度下探到500元以下。而在这个背景下，华为却率先在国内走高端品牌路线，旗舰机的价格不断上探，Mate系列、p系列的最低配置的手机也要超过2000元，而顶配定价更是接近5000元，与苹果手机不相上下。
雅迪更是如此，雅迪早将自己的品牌定位为“更高端的电动车”，强调自己高端电动车的品牌形象，在品质行业领先的基础上，其产品也卖出了较高的品牌溢价，其收入和利润位居行业第一就是一个明证。此外，其在今年推出的高端智能电动车z3更加加深了在消费者心目中的高端形象，从硬件配置到外观设计，从车身烤漆到智能化功能，z3都较以往的传统电动车全面升级，不仅首次实现手机APP一键启动、锁车功能、可设置多达1600万种车灯颜色，而且还采用全球技术领先的松下动力电芯，首次实现2小时快速充满、续航里程120公里，并且还采用军用级防爆轮胎、摩托车
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