新能源汽车岔路口：纯电动瓶颈，氢燃料登场

据汽势Auto-First的统计：广东明确将省级补贴资金的30%用于支持燃料电池；武汉按中央1:1进行补贴；上海、海南、青海按中央1:0.5补贴；重庆按国家1:0.4补贴；河南按国家1:0.3补贴，全国各地方都有意推广在为氢能源燃料汽车铺路。

值得一提的是，氢燃料电池车的加氢流程与燃油车加油相似，仅需35分钟即可完成，并且续航能力比电动汽车强。本田CLARITY在美国EPA工况下能够达到589km，丰田Mirai也能达到502km，这些条件都更加符合消费者的用车需求和习惯。

以全球汽车发展趋势来看，虽然相比于氢燃料汽车，纯电动汽车的发展更接近于产业化。但是因为认识到，氢燃料电池车在体系、技术成熟以后，会比纯电动车型更具竞争力，国内各大汽车企业也开始将手伸向氢燃料电池汽车市场。

国内外车企氢燃料技术差距大

近年来国内包括福田汽车、上汽大通、一汽红旗、众泰汽车、东风汽车、格罗夫汽车、汉腾汽车、爱驰汽车和庆铃汽车在内的40 余家整车企业和发动机企业积极布局氢燃料汽车。我们可以从具有代表性的上汽氢燃料汽车发展之路，看国内氢燃料汽车的发展情况……

上汽集团是我国A股市场最大的汽车上市公司，其汽车产业链条较为成熟。主要整车企业有乘用车公司、 上汽大通、 上汽大众、 上汽通用、 上汽通用五菱等等，是我国较早开展氢燃料电池汽车研发的企业。

在氢燃料电池汽车的研发上，上汽汽车一直有条不絮的进行着。2008年，上汽集团与同济大学共同开发了20辆燃料电池汽车作为北京奥运会赛时公用车；时隔两年后，又为上海世博会提供了40多辆燃料电池汽车作为公用车辆使用；而后，研发出荣威950插电式燃料电池车，在上海车展亮相；近几年，上汽大通发布了采用氢燃料电池作为动力的V80氢燃料电池版并实现量产。

在业绩上，上汽集团也是蒸蒸日上。上汽集团发布2018年度财报显示：2018年度，上汽集团总营收达9021.9亿元，同比增长3.62%；其中，归属于上市公司股东的净利润为360亿元，相比2017年度的344亿元增加了16亿元，增长幅度为4.65%。

国内还有很多类似上汽一样深究氢能源技术的传统车企，但和国外车企相比，自主品牌在氢燃料汽车研发技术上仍有很大的差距。

2016年推出的国内唯一一款荣威950氢燃料电池乘用车与全球首台量产化氢燃料电池车丰田Mirai相比。上汽荣威950最大功率为55kW，远低于丰田Mirai的114kW最大功率。同时，在续航里程上，最大400km的续航里程也不及Mirai的502km。

事实上，日本知名汽车平拍丰田、本田等均宣布燃料电池汽车已经商业化，其在氢燃料电池及氢燃料电池汽车研发和商业化推广方面处于全球领先水平。据中国证券报数据显示：2017年，日本经济产业省发布《氢能基本战略》，2020年累计实现4万辆保有量，2025年累计实现20万辆保有量。