1产品数据维度弱。
平台依据什么来给你分配流量呢？简单来说，就是看你的数据维度能产生多大的价值，价值高权重高流量就会随之倾斜。
开车就是对数据维度的优化提升，要是付费推广做的差，比如点击率低，投产差，UV价值低，转化率差等等，那平台会认为你的产品花钱拉精准的流量都无法有好的反馈，那分配再多的流量给你也是白搭，所以打算开车推广了就一定要重视对其的优化。其他的数据维度我们经常讲，UV价值聊得稍微少些，但他又是个极为重要的数据维度，UV价值低于同行水平就会被系统认定，你用了平台给予的展现但是贡献值不高，所以免费流量很难起来。
2直通车抢走了免费流量
一般来说直通车不会与搜索产生冲突，除非你踩到了平台潜规则，即同一个关键词一屏内只能展示出一家店铺的两款产品，这是为了给买家提供更好的购物环境防止大店铺垄断。
所以你占住了前方的付费位，搜索位就要往后排甚至会直接消失。这也是为什么不建议直通车的创意图与产品主图保持一致的原因，毕竟买家在前面直通车位看到过你的产品，搜索位再重复展示就自然不会去点击查看了。为了避免这样的尴尬出现，操作时都是先确定好产品的搜索位，然后再定出具体的付费位。
直通车要想出效果离不开对关键词和人群的优化，注意，是离不开对他们俩共同的优化，而不是某方面的单一优化，因为他们之间是有相互影响的。如果直通车优化不到位付费占比长期过高，则会抑制免费流量的提升，导致店铺流量结构不健康。
关键词展现数据集中在一个词上，怎么办？看数据反馈情况，要是好的话集中也没事，但数据不好的话，就需要你降低这个关键词的投放了，不过不管是好与不好，都需要你再去同步拓展新词持续不断的优化账户。
人群拿不到流量，怎么办？系统人群同行都在用都在抢，你的产品竞争力不够那分到你头少的流量就少，这数据维度就不好提升上去，所以你必须学会分析店铺的人群结构，去自己组合人群维度来引流，这样也能更好的强化产品的人群标签。
3产品属于标品阵营
买家在挑选标品时，更习惯按销量排行来进行查看，所以如果你的产品销量低，那免费流量的获取就不占优势。怎么改变现状呢？
先分析市场竞品的特征，比如卖点，人群，价格带等等，然后依据这些去做你店铺的定位优化，比如优化主图详情，提升客单价，避免价格战等等，最后就是配合着推广去精准引流，比如直通车测图，重点培养相对大的词10-20个，出价稍卡高位做点击量的递增，人群初期同样需要重视做自定义的针对性圈定等等。标品其实并不难做，只是你自己的操作思维框架始终卡在原地不愿意去做突破。
4直通车的花费并不能直接决定免费流量的量级。
初期店铺的权重弱，我们选择开直通车是为了快速打开流量入口，用付费精准的引流从而推动店铺免费流量的正向成长。
如果此时你选择过低的投放，那就会导致出现数据量级长时间不达标的情况，车子根本无法做出有效的调整，也就达不到促进免费流量提升的作用。但也不是说让你选择上来就猛砸钱烧车，而是说要让账户先能稳定能获得到一个足够的点击量，这样数据有参考性优化才不会跑偏，等有基础权重了再做投放的递增，这样数据也会相应呈现上升趋势，就能带动起更多的流量和销售额了。
烧钱太快，怎么办？初期烧钱快有这么三方面，一是日限额本身设置的过低，二是选词过多或是词本身太大，三是账户权重低但出价高或类目本身导致的PPC过高。后期烧钱快的主要原因是权重变高了所产生了高消耗，比如说同样的出价，高权重的就会排名靠前，展现量级就会增大，这算是好事不过我们没必要做多余的投放，可以在不影响账户权重的前提下用拖价合理降低PPC。
还有投放经常来回波动，比如昨天三千今天八百的，这个也是不可取的，因为投放波动了就会直接导致流量出现不稳定。最好的投放模式是依据数据反馈进行逐步递增，稳定的向上爬坡，不仅是给平台一个优质的反馈，同时也是给自身账户权重的一次沉淀。直通车没有出现严重亏损的话是不会做停车处理的，因为只要是车子的数据好于搜索，那就是在帮搜索提升权重，冒然停车降费则必然会导致权重的下滑，使得免费流量越来越少。
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